103UV穿透率在汽车涂层设计中的应用(09年会).docVIP

UV穿透率测试技术在汽车涂层设计中的应用 王纳新1，周胜蓝1，吴涛2*，王希军3* （1. 中国第一汽车集团公司技术中心:2. 中国第一汽车集团公司生产制造技术部 :3.中国科学院长春光学精密机械与物理研究所） 【摘 要】根据Beer-Lambert定律，提出了一种涂层UV穿透率的透射光谱法测试方案，建立了涂层设计模型，得到了涂料、涂层厚度及其耐候性间的关系。根据建立的模型，能够快速检测涂层质量和确定涂层最经济的工艺膜厚，指导涂层设计和确定生产线相关工艺参数。 【关键词】透射光谱法 UV穿透率 涂层厚度 耐候性 1前言 汽车涂装技术多元化时代的到来[1]，带动了现代测试技术的深入研究，一直以来，反映汽车涂料耐候性优劣的快速检测技术备受关注。目前，涂料耐候性的快速检测技术主要侧重于加速涂料老化进程的加速试验方法。通常将其分为试验室加速老化试验和自然加速老化试验，但它们都遵循加速试验的一般原理，即在模拟典型自然环境条件的基础上，强化促进涂料老化的光照、湿度、温度等因素，缩短试验周期，其主要价值在于为不同材料耐候性的比较提供了可重复的试验条件[2]。上述两种检测手段的周期都比较长，在一定程度上不能与汽车行业的发展和需要同步。 近年来，光谱被广泛应用于检测领域[3-6]，将其应用于汽车涂层设计阶段和涂料开发过程中，可实现快速、简单、准确地测试涂层UV穿透率。UV穿透率可反映一定膜厚涂层对295 nm ~780 nm（1×10-9 m）波段日光的隔离性能，进一步反映出的涂料性质、施工参数（例如，膜厚）和耐候性间的关系。从另一个角度，提供一种快速判断材料耐候性优劣的检测技术。这是与常规的涂料耐候性加速试验方法不同的光学方法。 2原理 设定光强通过介质（涂层）时的吸收系数为α(λ)，α(λ)L无关。当测试光通过被测介质（涂层）后，光源的强度由I0（λ）I（λ） （1） 吸收系数α(λ)标志着介质（涂层）对光强的吸收能力，当α(λ)越大时，介质（涂层）对光的吸收能力就越强。 根据式(1)变换得： （2） 其中： α(λ)为介质（涂层）的吸收系数； L为介质（涂层）厚度，常用单位为微米； T(λ)为光强透过率，常用百分数表示（%）。 由此，通过对介质（涂层）透射光谱的测量，如果所测介质（涂层）的厚度L是已知的，只要测出透过率T(λ)，得到了只与介质（涂层）性质有关的吸收系数α(λ)。 3试验部分 3.1测试光路设计 为测量涂层的吸收系数，设计了的测试光路图，如图1所示。 图1测试光路原理图 Lambda9 UV/可见光谱仪采用氙灯作为UV/可见波段光源，光电倍增管为探测器。BM1和BM2为50%分束镜，M1和M2为全反射镜。为了减小测量结果的误差，载物片和参比片选择表面状态一致的UV石英材料。 图中光源发出的光I00经一分束镜被分为两束，其中一束为I01，照射到有涂层的载物片上，这一束作为物光；另一束为I02，照射到无涂层的参比片上，作为参考光。先测量载物片的透过率，得到载物片的吸收系数记为α1(λ)，然后测量参比片的透过率，得到吸收系数α2(λ)，由下式得到涂层的吸收系数α(λ)： （3） 在紫外波段，参比片的吸收是影响涂层吸收系数测量精度的主要因素。通过以上光路去除了参比片的影响，测量得到的涂层吸收系数比较精确。 3.2试样制备步骤 根据试样是将涂料涂覆在新的石英片上还是经过清洗再次使用的石英片上，而将试样的制备过程分为首次制备和再次制备，具体步骤分述如下： 2.2.1首次制备过程 1）取参片用洁净脱脂棉轻轻擦拭，用吹干，待用。20 μm左右的线棒。按照涂料的标准工艺规范烘干。参片1）取参片，待用。参片20 μm左右的线棒。按照涂料的标准工艺规范烘干。参片片α(λ)，与图2的测试结果相对应的吸收系数见图3。在一定的测试波段范围内，那么涂层吸收系数α(λ)应当取各波段范围中的最小值。 图3 涂层吸收系数 4.1光谱模型的建立 利用式（2），得： （4） 对于图2的涂层，在200nm~300 nm波段内，指定透过率为10%，其涂层吸收系数为 α(λ)=2 100（由图3）可。根据（4）得到，涂层厚度Ls =10.96 ?m。同理，如果指定同波段透过率为1%，则可以得到所需涂层厚度为Ls =21.9 ?m。如果已知某种材料特定波长的吸收系数，可建立膜厚（根据涂装生产的特点，精度设为2μm）、入射波长与涂层UV穿透率间关系的光谱模型，如图4。 4.2光谱模型的应用 图4 UV穿透率的光谱模型及技术要求 图4为某涂层UV穿透率的光谱模型，折线是某标准中规定的涂层UV穿透率的技术要求。对于290 nm～380 nm波长范围内的光波，涂层的UV穿透率技术要求为≤0.1%；380 nm