第四章 公路建筑控制区管理.pptVIP

谢谢观赏！ * * 第四章 公路建筑控制区管理 一、公路限界 公路限界：指为了保证车辆运行和行人的需要，在公路一定宽度和一定高度范围内不允许有任何障碍物的空间限制界线，包括路基、桥梁、隧道的建筑限界。不同的公路等级有不同的建筑限界。 在公路建筑限界内，不允许设置公路标志牌、护栏、行道树、电杆、信号机、照明等各种设施。 净空限界包括行车道、中间带、硬路肩、应急停车带、自行车道、人行道等。 二、公路两侧建筑控制区 公路两侧建筑控制区：指公路两侧规定范围内禁止修建建筑物和构筑物的限界，这个限界应以建筑物的滴水为准。 建筑红线 建筑物：供人们进行生产、生活或其他活动的房屋和场所，有永久性建筑和临时性建筑物之分。 边沟 建筑控制区范围L 高速公路：L20m以上 国道： L≥20m 省道： L ≥ 15m 县道： L ≥ 10m 乡道： L ≥ 5m 建筑物 边沟 建筑控制区范围L 高速公路：L20m以上 国道： L≥20m 省道： L ≥ 15m 县道： L ≥ 10m 乡道： L ≥ 5m 建筑物 截水沟 什么截水沟？ 坡脚护坡道 建筑控制区范围L 高速公路：L20m以上 国道： L≥20m 省道： L ≥ 15m 县道： L ≥ 10m 乡道： L ≥ 5m 建筑物 三、公路两侧建筑控制区范围的划分标准： 第一种是行政等级论，这种意见认为，公路两侧建筑控制区应根据公路行政等级的不同而不同，行政等级越高，控制区的范围也越大。 第二种是技术等级论。这种意见认为，建筑控制区范围应根据技术等级的高低来确定，技术等级越高，红线范围越窄。 第三种是行政等级与技术等级结合论。 第四种是中心线论。这种意见认为，公路建筑控制区范围以行政等级公路中心线为基准向两侧延伸一定范围。 四、违法建筑的危害性 (一)严重影响公路的使用质量 (二)严重阻碍公路的进一步扩建和改建，增加国家对公路建设的投资 (三)严重妨碍路政管理工作的有效开展 (四)增加养护工作量和难度 (五)影响路容路貌 (六)威胁行车安全 五、违法建筑形成的原因 1、没有处理好市场经济和路政管理的关系，是导致违法建筑蔓延的根本原因。 2、公路沿线建设审批管理体制混乱，有关部门各行其是，缺乏有效管理，是造成违法建筑蔓延的主要原因； 3、路政管理机构缺乏强有力的调控手段、缺乏超前管理，是导致违法建筑蔓延的重要原因。 4、法制观念淡薄，缺乏护路意识是导致违法建筑蔓延的因素之一 六、公路两侧建筑控制区管理措施 建立严格的联合审批制度 加快立法，加大调整范围 树立超前意识，加强源头管理 运用行政和经济手段，加强宏观调控 注意政策界限，加强巡查处治，依法制止和拆除违法建筑。