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京沪高铁道岔精调技术 中铁十五局六公司 左甲辰 [摘要] 现代高速铁路的建设对道岔的铺设提出了更高的要求，作为铁路轨道的重要设备—道岔，其不仅是轨道的薄弱环节，同时又是保证行车安全，控制列车过站速度的关键构件。道岔设备的铺设好坏，直接关系到行车安全与运输能力，因此，了解道岔结构性能，掌握道岔铺设过程中的控制要点对我们今后的工程施工有着重要意义。 [关键词] 京沪高铁 道岔 精调 1、工程概况 京沪高速铁路徐州至蚌埠段轨道工程四标段蚌埠南站铺轨里程：DK843+000～DK846+200。站线铺轨含：42号道岔铺设、18号道岔铺设、12号道岔铺设、9号道岔铺设、到发线宽枕道床铺设、60轨混凝土II型枕道床铺设、50轨混凝土II型枕道床铺设、车档安装等。 2、道岔的技术参数及结构 2.1定义 道岔是把一条轨道分支为两条或者两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设备。道岔号码是用辙叉号数来表示的，叉心两工作边的交角，称为辙叉角，辙叉角的余切值称为辙叉号数。 2.1.1平面尺寸 道岔号数 全长 前长 后长 辙叉角 线型 18 69.000 31.729 37.271 3°10 47.39 R=1100m圆曲线 42 157.200 60.573 96.627 1°21 50.13 R=5000m圆曲线+缓和曲线 2.1.2主要组件参数 60-18无砟 尺 寸 质量面积吊 装钢轨扣件岔枕总计(㎡)最少起吊点的数量(t) (t) （t)(t) 区 段 转辙器轨排 23.392 2.7 0.419 6.3 7 9.7 23 64.8 12 导轨组件 24.614 - - 7.2 - - 7.2 - 6 辙叉轨排 20.992 3.2 0.415 7 5.7 8.3 21 67.2 12 其余零部件 - - - - - 22.6 27.8 - - 2.1.3平面线型 2.2道岔的主要结构 道岔由钢轨件及钢轨组件、扣件系统、岔枕及转换设备等组成。 钢轨件及钢轨组件包括转辙器、可动心轨辙叉。 扣件系统包括通用扣件、滑床板、辊轮与辊轮滑床板、弹性夹、弹性铁垫板等。 岔枕包括普通岔枕及特殊岔枕。特殊岔枕指的是安装转辙机及密贴检查器的岔枕。 转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 2.3道岔精调的技术要求 道岔精调后的轨道几何尺寸指标如下表： 序号 指标 允许偏差 检测方法 备注 1 轨距 ±1mm 道尺、轨道几何状态测量仪 2 轨距变化率 1/1500 3 水平 ±2mm 道尺、轨道几何状态测量仪 4 水平变化率 ±2mm/3m 扭曲 5 轨向（短波） ±2mm/3m 30m弦 （5m校核） 轨道几何状态测量仪 2mm/10m弦 弦线 6 轨向（长波） 10mm/300m弦（150m校核） 轨道几何状态测量仪 7 高低（短波） 2mm/30m弦（5m校核） 轨道几何状态测量仪 8 高低（短波） 2mm/10m弦 弦线 9 高低（长波） 10mm/300m弦（150m校核） 轨道几何状态测量仪 3.道岔施工的工艺流程 道岔精调分为4个阶段11流程： 道岔调整工艺流程图 3.1 施工要求 3.1.1 施工准备: 检查清理现场 采集轨道几何数据前，必须清除轨道表面杂质与灰尘，逐枕对扣件组装质量进行检查与扭矩复拧，对每处钢轨焊缝平直度进行检查与处理，保证测量数值真实有效。 （1）提前清理道岔板接缝，梁缝、伸缩缝，临平交道口以及侧向挡块等处钢轨件、转 辙机杆件、辊轮的灰尘和各种污物。 （2）检查尖轨、心轨、顶铁的密贴（塞尺检查不超过0.5mm），对不达标处进行调整。 方法一：把弹条，基板螺栓全部松开，用铜锤敲至密贴，安装适合的调整锥。 方法二：对于共用基板，在必要时使用轨距调整片进行调整。 （3）检查扣件系统状态，确保安装正确，扭力达标，弹条中部前端下颏与钢轨间隙控 制在 0.1～0.5mm 以内；基板螺栓扭矩不小于300Nm。 （4） 检查焊接接头的平顺性。顶面 0～+0.2mm，工作边 0～-0.2mm，圆弧面 0～0.2mm。 （5）检查非工作面轨底与基板铁座是否密贴。 确认辊轮部分轨底在尖轨与基本轨密贴情况下与滑板缝隙小于0.5mm。不合格的用辊轮调整片或者 pf x-3(x=2、3、6)调高垫片进行调整。 （7）复核转辙机支架是否水平安装，支撑螺栓是否到位。 （8）检查轨下胶垫是否安装正确。 （）检查单元内道岔区、过渡段钢轨及扣件、岔板、预埋螺栓