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玉溪市州大河防洪一期工程红龙桥试验检测 白 羽 周 俊 昆明理工大学 云南省工程抗震研究所 玉溪市 红塔区质监站 桥梁荷载试验的目的和意义 桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学试验工作，其目的主要是： 1).了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评价桥梁的营运质量； 2).发现在一般性检查中难于发现的隐蔽病害； 3).检验桥梁结构的设计及施工质量。 工程概况 玉溪市州大河防洪水系综合整治一期工程红龙桥位于玉溪市州大河上游紧邻东风水库。结构概况如下： 结构形式：钢筋混凝土空腹拱桥 跨径：净跨27米 计算矢跨比：1/6 桥宽：8.5米人行道+23米机动车道+8.5米人行道=40米。 设计荷载：城市A级（六车道），人群荷载3.5KPa。 两岸桥台均为重力式桥台，并设拱趾下拉板。 昆明理工大学建筑工程学院工程抗震研究所（云南省工程抗震研究所）在进行初步理论计算分析基础上，于2006年8月3日进场，对玉溪市州大河防洪水系综合整治一期工程红龙桥进行了荷载试验检测 测试内容 （1）桥梁主拱结构混凝土强度现场无损检测 （2）测定跨中和1/4跨控制截面在试验荷载作用下的挠度； （3）拱桥桥台支座在试验荷载作用下的水平和竖向位移 （4）裂缝观测； （5）测定桥梁主要自振特性参数。 红龙桥 照片 计 算 分 析 1）桥梁结构的自振频率和振型 2）控制弯矩效应的等效汽车荷载下不考虑结构自重的结构静力分析 3）控制剪力效应的等效汽车荷载下不考虑结构自重的结构静力分析 4）控制剪力效应的等效汽车荷载下考虑结构自重的结构静力分析 5）实验荷载作用的结构静力分析 现场结构混凝土强度检测 对能够测试到的主拱下部选择两拱趾、两1/4跨、拱顶共5个部位沿桥梁横向布设测区。测试分析5个区域的混凝土强度。同时对拱趾处有对测面的部分采用超声回弹综合法进行校核。测区布置见图1 静力荷载作用下结构位移测试 试验汽车荷载布置 通过对桥梁结构前期的有限元计算分析，确定试验的控制荷载，并按最不利位置布载，确保静载试验的有效性和可靠性。 桥梁试验荷载选用工地载重200kN（总重量）汽车12辆。桥面加载最大车辆数10辆。考虑到人行道加载的不便，采用2辆200kN汽车和人行道上堆放的装修石材代替。桥梁结构为两个半幅独立工作，因此布载分别按两个半幅分别布载。 汽车荷载布置图 测试方法 桥梁竖向位移测试为：在桥梁主拱对应位移测点下拱趾拉板上固定百份表，采用悬链重锤将桥梁主拱在荷载作用下的位移传至百份表。桥梁拱趾位移测试方法为：在桥梁拱趾范围外选定一固定点作为基准点，固定钢管伸至拱趾测点处安装百份表，测试拱趾测点处的水平和竖向位移。 桥梁结构的动力特性测 动力测试系统框图 主要仪器:①.941B型高灵敏度拾振器;②. DH5920数据采集系统；③. 笔记本计算机。 结果及分析 荷载试验结构位移量测结果（ mm) 桥梁结构动力测试结果 回弹超声结果 桥梁结构性能分析 （1）桥梁主拱结构混凝土无损检测强度推定值最小为 32.1MPa，满足设计要求的C30。 （2）试验荷载作用下的有限元理论计算分析结构最大位移（工况3）为0.382 mm。实测结果结构最大位移同样为工况3，位移为0.45-（0.09-0.01）/2=0.41 mm。两者极为接近相互映证，说明有限元计算合理可靠，试验方法合理。 （3）理论计算的结构载荷载和结构自重共同作用下的结构最大主压应力为7.64MPa；最大主拉应力为2.22MPa，但此为加载集中荷载作用点处的应力集中，其余的最大主拉应力均小于1 MPa （4）在实验荷载作用下结构混凝土未出现裂缝。 桥梁结构垂直向自振频率的实测值10.18Hz均大于相应的计算值f=9.413Hz，表明结构动刚度好，结构施工可靠。 * * 拾振器 DH5920采集仪 计算机 桥梁结构自由振动一阶振型 频率f=9.413Hz 桥梁结构自由振动二阶振型 频率f=12.369Hz 桥梁结构在试验荷载下的有限元分析 桥梁结构在试验荷载下的有限元分析 -0.27 -0.14 -0.1 -0.03 -0.03 9竖向 0.05 0.04 0.04 0.02 0.02 8水平 0.33 0.2 0.09 0.01 -0.03 7竖向 0.01 0.01 0.01 0.01 0 7水平 0.44 0.1 0.1 0.07 0.04 6 0.32 0.32 0.32 0.3 0.25 5 0.21 0.43 0.45 0.38 0.28 4 0.18 0.31 0.39 0.34 0.02 3 -0.1 -0.01 -0.02 -0.04 -0.02 2 0.23 0.26 0.26