成都国际集装箱物流园区控制性详细规划.ppt

园区交通量分配 根据《成都国际集装箱物流园区战略规划报告》中货物流向分析及园区人口居住配套预测，进行周边道路交通量分配综合考虑由周边主要道路分担的货运性、生活性交通，可得在预测年份2025年区域道路建设完善时，每条道路分别承担的由园区产生的单向高峰小时交通量为： 综合可得周边道路交通量测算结果： （单向高峰小时） 成青路：4149 pcu/h 唐巴路：2175 pcu/h 青白江区北侧新规划快速路：3645pcu/h 城太路：2202 pcu/h 园区产生的交通量预测与交通量分配 园区交通量分配预测(单向高峰小时) 成青路：1695 pcu/h 唐巴路： 256 pcu/h 青白江区北侧未来规划快速路：775pcu/h 城太路：744 pcu/h 周边道路交通量增长预测(单向高峰小时) 成青路： 2454pcu/h 唐巴路： 1919 pcu/h 青白江区北侧未来规划快速路：2870 pcu/h 城太路：1457 pcu/h + 园区道路服务水平评价 成青路在未来2025年园区吞吐量达到最大预测值时，服务水平能够接近B级水平，其辅道也能缓解一定的交通压力。因此成青路基本符合作为快速路的交通通行能力需要。 唐巴路近期将承担大部分与青白江区交通联系，并连接成绵高速、大件路。远期青白江区北侧新建快速路将会分流货运性交通，从而避免货运性交通横穿青白江城区。 城太路预测值基本能够满足交通需求，但考虑到成都干线路网建设，因此本次规划适当拓宽至40米。 B 0.44 4920 双向6车道 2175 唐巴路 C 0.67 3280 双向4车道 2202 城太路 C 0.61 6760 双向8车道 4149 成青路 服务水平 道路饱和度（V/C） 单向可通行能力 规划车道数 设计小时单向交通量（pcu/h） 4149pcu/h 2175pcu/h 2202pcu/h 园区周边道路服务水平评价 ＞1.00 0.90-1.00 0.75- 0.90 0.60- 0.75 0.40- 0.60 ≤0.40 V/C F级 E级 D级 C级 B级 A级 服务水平 各级服务水平的交通状况为： A级：畅行车流，基本上无延误； B级：稳定车流，有少量的延误； C级：稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受； D级：接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受； E级：不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受； F级：强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。 通常情况下，对于路段机动车而言，D级以上的服务水平是可以接受的。 集疏运交通组织原则 主干路网确定过程 客货运交通流线组织与节点设计 交通量分配 主干路网功能确定、横断面推导 主干路网服务水平评价 应急通道设计 园区集疏运交通组织 路网规划原则 近远期结合，充分考虑未来园区业务扩展后交通量的增长，使园区交通容量具有弹性空间 园区道路网与集疏运道路之间衔接良好，保证快速集疏运通道的交通功能 有机连接园区各个功能分区，保证各个分区间交通的快捷、完善、方便 生活性道路与货运性道路分离 园区主干路网确定 根据铁二院中心站方案，中心站向北开设主要出入口。 西北向规划主要集疏运通道，连接成青快速路，承担大部分与成都方向、新青、成绵地区交通联系功能。该通道沿路半封闭，并通过信号灯管制实现快速通过的绿色通道。 东侧规划与城太路连接的另一集疏运通道。未来将会通过城太路-东二快速路连接重庆方向及龙泉产业区。 中心站远期东侧出口布置一条未来与城太路快速连接的通道。 园区西北部与青白江工业集中发展区对应，布置国际展销用地及配套产业用地。因此，在园区西侧横贯南北向规划一条园区主要的综合性交通干道。 未来园区居住配套，主要靠城厢镇解决，中远期在靠近城厢镇的园区东北部布置配套生活区。结合铁二院规划集疏运通道北段，向东延伸，成为园区另一条综合性交通干道。 结合东侧铁二院规划集疏运通道，向西延伸，成为联系绣川河以南集装箱物流区的主要物流通道。 最终形成的园区路网结构为两横两纵的“井”字形结构。 园区主干路网确定 向北延伸铁二院集疏运通道，作为园区初期发展时与城厢镇居住配套的联系通道 近期集疏运交通流线组织 客货运交通流线组织与节点设计 近期内部货运交通流线组织 客货运交通流线组织与节点设计 远期集疏运交通流线组织 中心站入口处拓宽车道 客货运分流进出闸口 通过拓宽车道增大交叉口通行能力 信号灯管制下通过渠化交通提高交叉口通行效率 集疏运通道增设辅道解决生活性交通干扰 客货运交通流线组织与节点设计 远期如果交通量发展到一定程度可改造为下穿式桥洞 客货运交通流线组织与节点设计 远期内部货运交通流线组织 客货运交通流线组织与节点设计 远期内部生活交通流线组织 园区内集疏运通道交通量分配方法 由于园区为新建设，缺乏必要的OD调查