车用交流发电机介绍课件.doc

第一讲 车用交流发电机基础知识介绍 车用交流发电机（以下简称发电机）是我公司的主导产品之一，今天我有幸在这里同大家交流一下有关该产品的一些相关知识，希望有助于大家更加了解发电机，从而更好地发展发电机。 发电机的作用及特点 发电机是汽车电气系统的两个主要电源之一，与蓄电池并联工作。在发电机发出的电能多于汽车电器所消耗的电能时，它将多余的电能通过充电的方式储存在蓄电池中；当汽车电器用电超过发电机所输出电能时，由蓄电池补充不足的电能（发动机启动时起动机消耗的电能也由蓄电池提供）。充电和放电的过程由发电机与蓄电池两端的电势自动调节。 图一 发电机接线示意图发电机的特点与汽车电系特点密切相关。它采用单线制，负极搭铁（少数用于某些特定场合的发电机采用双线制）；输出三相直流电，因此需要整流；因汽车电器的需要，输出稳定的电压，因此需与调节器搭配使用；输出电动势与转速成正比，在调节器作用下，输出实际电流取决于车上实际使用的负载大小（包括蓄电池状况），同时自身有限流功能，每个发电机都有一个最大输出电流。发电机的种类 汽车上最早使用的发电机是直流发电机，它采用换向器换向，输出直流电。从1960年开始，汽车上逐步开始采用交流发电机，它采用硅二极管整流，输出直流电，故也称硅整流发电机。由于交流发电机与直流发电机相比，具有体积小、重量轻、结构简单、维修方便、使用寿命长、配用的调节器简单、产生的无线电干扰信号弱等诸多优点，因此汽车上采用交流发电机后，直流发电机被迅速淘汰，现在所讲的汽车用发电机均指交流发电机。 汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构、搭铁型式、散热型式等多方面进行分类。按总体结构可分为： 普通交流发电机：无特殊装置和特殊功能的发电机，如JF1521； 整体式交流发电机：内装电子调节器的交流发电机，如JFZ1521； 无刷交流发电机：无电刷和集电环结构的交流发电机，如康明斯发电机JFW2621； 带泵交流发电机：带真空制动助力泵的交流发电机，如供朝柴的JFB2729； 永磁交流发电机：转子磁极采用永磁材料的交流发电机，如广西梧州金卓公司生产的JFY系列发电机。 上述分类并不相互排斥，一种发电机可以有上述的几种特征。随着新技术的应用，混合励磁式等结构的发电机也开始出现。 按整流器结构不同，发电机可分为： 六管交流发电机：其整流器由六只硅整流二极管组成三相桥式全波整流电路；有的采用单个的硅二极管压装，也有的采用在极板上烧结硅管组成整流组件。 八管交流发电机：其整流器有八只二极管，除了六只组成三相桥式全波整流外，在定子绕组中性线输出端也接有二只二极管，用以对三相电路不均衡产生的中性点波形进行整流。 九管交流发电机：在六管交流发电机的基础上又增加了三只励磁二极管，组成两套三相桥式全波整流电路，提供电压检测点和励磁电流。 十一管交流发电机：在八管交流发电机的基础上，其整流器增加了三只励磁二极管。 图二 发电机整流电路 按励磁绕组搭铁型式不同，发电机可分为： 内搭铁型发电机：励磁绕组的一端与发电机端盖相连接的发电机。 外搭铁型发电机：励磁绕组的一端经调节器后搭铁的交流发电机。 由于整体式发电机调节器装在发电机内部，不论是内搭铁还是外搭铁对汽车电路均无影响，因此内、外搭铁型式的区别只针对非整体式发电机；在使用时，它必须与同样搭铁型式的调节器配用。 交流发电机按散热型式可分为： 交流发电机：其两端端盖密封，端盖上制有很多散热肋，通过风扇带动空气流通使端盖散热。这种型式散热效果较差，只适用于小功率、有特殊使用环境要求的场所。 普通单外风扇发电机：在两端盖上制有通风孔，通过风扇抽风，使冷空气流经电机内部带走热量，散热效果一般。 内外风扇发电机：在端盖外面和内部各装有一个风扇，通过抽风实现散热，散热效果较好。 双内风扇发电机：在两端盖内装有两风扇，分别装在两磁极背面。这种散热效果好，但成本较高，结构较复杂，一般用在乘用车等功率要求较高的场合。 液冷发电机：它是随着现代汽车电器的不断增多，对发电机功率要求不断增大的情况下由欧美发达国家新近研制出的一种新型结构发电机。与传统风冷式发电机不同，它采用水、油等液体作为传热介质，目前在豪华大客车上已开始使用。 发电机的发电原理 发电机的发电过程是一个利用电磁转换原理将机械能转化为电能的过程，它可以分为以下几个步骤： 产生磁场 发电机在未发电前由蓄电池供给其初始励磁电流（发电机发电后由自身提供）。接通点火开关，蓄电池电势加在发电机激磁线圈两端，产生励磁电流，从而在线圈的铁芯中产生磁场。 磁场形成回路，切割定子线圈 产生的磁场在发电机中的传递回路如下：磁轭和轴→爪极一端→定子铁芯→另一端爪极→磁轭和轴。其间需要通过两次转子外圆与定子铁芯内圆之间的主间隙，并切割嵌在定子铁芯槽中的定子线圈。同时，当发动机启动后，通