城市轨道交通车辆构造第5周第2次课件.pptx

城市轨道交通车辆构造; ;;;;;;二、分类;2.非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点： （1）简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车）。 （2）车钩强度大。 （3）不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 ;;动车钩的电气连接需手动连接）。 ;;;;;一、自动车钩; 在车钩下面有车钩托梁，在缓冲器尾部通过十字头连接器与车体上的冲击座相连，可以实现水平和垂直方向的摆动。 （1）钩头结构 其车钩的内部结构如图5—3所示。车钩前端为钩头，它有一个凸锥和凹锥孔，内部还有钩舌（半圆形）、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸。 ;;; ③解钩状态： a.自动解钩： 要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车（或后车）的解钩气缸，同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车（或前车）解钩气缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。两钩分解后，解钩气缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧得以复原，带动钩舌顺时针方向转动40°恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。 ;;; 2.Scharfenberg密接式车钩 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图5—