轿车前轮悬挂与转向机构--.ppt

悬架系统的概述 一、功 用 汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间一切传力装置的总称。它具有以下功用： (1)对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种摇摆和振动等，与轮胎一起，予以吸收和减缓，从而保障乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。 (2)将路面与车轮之间的摩擦所产生的驱动力和制动力，传输至车架和车身。 (3)支承车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。 二、组 成 悬架系统由弹性元件、减振器、导向装置和横向稳定杆三部件组成，如图所示 (1)弹性元件：承受并传递垂直载荷，缓和不平路面引起的冲击，使车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间保持弹性连接。 (2)减振器：用于衰减振动，提高乘坐舒适性 (3)导向装置(包括横向导杆和纵向推力杆)：用来传递除垂直力以外的各种力和力矩，并确定车轮相对于车架(或车身)的运动关系 三、类 型 1、汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。 1)??非独立悬架 非独立悬架(如图)的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮和车桥一起通过弹性元件悬挂在车架(或车身)下面。 (图中左侧车轮摆动)。 2) 独立悬架 独立悬架(如图)则是两侧车轮各自独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，其配用的车桥都是断开式车桥。 一侧车轮因路不平等车架的位置发生变化，另一侧车轮的位置也发生变化 当一侧车轮相对于车架位置发生变化时，另一车轮几乎不产生影响 a.非独立悬架b. 独立悬架 2、独立悬架的特点如下： ●两侧车轮可独立跳动，行驶时减轻车架振动 ●减少汽车非簧载质量（与簧载质量相对，非 簧载质量越小，对车架的振动越小） ●断开的车桥为汽车其他总成提供了空间 （如：发动机总成位置可降低、前移；车轮 上下运动的空间加大等） ●结构复杂、制造成本高、维修困难、轮胎磨 损较大 独立悬架结构类型繁多，并广泛运用于小型车辆。 目前全球各地的轿车前悬架全部采用独立悬架，越野车通常所 有轮都采用独立悬架。 3、独立悬架的类型 双横臂式独立悬架 双V形摆臂悬架 不等长双横臂式悬架 滑柱摆臂 （麦弗逊式）式悬架 类型 （1）双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及左右车轮接地点间距离变化不大。摆臂大多做成V（或称A）字形。上下两个V形摆臂的内端与车架铰接，外端与转向节铰接。 双横臂式独立悬架 双V形摆臂独立悬架 汽车车轮上下运动时，上、下臂外端铰接点分别作圆弧运动。使左右车轮接地点间距离变化不大，这种结构有利于减少轮胎磨损。 （2）双V形摆臂悬架 （3）不等长双横臂式悬架 在不等长双横臂式独立悬架中，把上摆臂轴的前端适当向上倾斜布置，能使悬架具有抗制动点头能力，这种悬架横臂外端与转向节连接处，必须采用球铰。 （4）滑柱摆臂（麦弗逊式）式悬架 滑柱摆臂式（麦弗逊式）悬中，减振器起到引导车轮跳动的滑柱的作用。 减振器上端通过橡胶支承与车身相连接，该橡胶支承能起到球铰的作用。 减振器缸筒下端固定在转向上，转向节通过铰链与横摆臂连接，该铰链中心与减振器上端球铰中心的连线构成转向主销轴线。 该悬架占用横向空间小，有利于发动机向下布置，使汽车的重心降低，目前在轿车前悬架中采用很多。 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一 典型的麦弗逊式悬挂 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 ●主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。 ●主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。 ●适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。 4、独立悬架的发展 可调式悬挂系统：根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态。当下汽车的可调式悬挂按控制类型可分为三大类。 空气式可调悬挂 类型 液