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钢筋立柱加贝雷梁组合支架在现浇箱梁施工的应用 李杨，陈山象 （中铁十一局福州三环魁岐互通项目经理部，福建省福州市马尾区，350000） 摘要：本文通过采用钢管立柱焊接为格构柱为支柱支撑，采用工字钢架立在钢管立柱上面作为分配横梁，然后在分配梁上面架立贝雷片作为现浇梁的支撑。并通过有限元分析软件进行计算及稳定性分析，从中计算出钢管立柱的间距及尺寸，分配横梁的型号，贝雷片的间距及片数。通过对贝雷梁支架的预压及验算，确定贝雷梁支架的预拱度，以确保现浇梁的线性及受力。为现浇梁支架施工提供理论方法和施工经验。 关键词：现浇梁；支架；预拱；技术原理 近年来，支架结构越来越多的用在桥梁施工中，支架型式也从碗扣式脚手架发展到柱式支架、梁式支架和梁柱式支架，支架型式也有不同程度的发展。梁柱式支架因结构轻便、跨度大、承载力强、稳定性较好等优点成为桥梁临时支墩、现浇支架的首选。 本桥施工中充分利用大规模支架施工条件，首次对支架施工进行深入的理论和现场试验研究，归纳出支架设计和稳定性分析方法，研究得出实际变形与理论变形拟合公式，并以此判定支架结构安全性，为今后桥梁支架施工提供理论方法和实际经验。 1．工程概况 福州三环东北段魁岐互通工程位于福州市马尾区，北邻国货互通，南向马尾互通，西接魁岐大桥，本互通项目包含A、B、C、G、I、M等6个匝道，桥墩最高为29.89m，最矮桥墩2.984m。箱梁采用支架现浇方式施工，箱梁的高度均为1.8m，其中A匝道、C匝道和I匝道桥面宽度为9.0m；B匝道、G匝道桥面宽度为10.5m，部分区域道路分岔处桥面宽度10.5m～21.5m不等。同时A、B、C、I四条匝道均跨越既有货运铁路，B匝道、I匝道为跨越城市道路和G104国道。全桥共有箱梁89孔，全为预应力连续箱梁，共计26联。 2．支架施工 2．1施工顺序 箱梁支架形式采用钢管立柱贝雷架组合方式，贝雷架制梁的流程：支架基础换填碾压→放置混凝土预制块→安装支架立柱及标高调整→架设I56c工字钢横梁→安装贝雷架分配梁 2．2基础换填 支架基础换填深度根据动力初探确定地基承载力，基底承载力不小于116Kpa。根据每跨地质情况采用石渣和碎石换填0.5m～3m，基底承载力满足要求后进行换填碾压。表层用砂加碎石找平碾压后安装混凝土预制块。 2．3支架立柱 2.3.1支架需要提前加工成整体单元。第一种支架立柱适用于2.8×1.8m和2.5×1.6m墩柱形式且地质情况较好的区域，跨中支架基础进行简单换填后就能满足施工需要，跨中支架基础用石渣或碎石换填压实后放置混凝土预制块。支架采用φ325×6mm的钢管，承台上支架钢管间距为：2.25×1m（中到中的距离），支架布置如下图： 2.3.2第二种为墩柱四侧带托盘，若按照第一种形式安装支架，承台尺寸不够，为保证支架能够放置在承台上，需要在承台上放置承重架，支架立柱采用4根φ700×6mm的钢管，间距5.01×3.074m，承重架采用I56a双拼工字钢，用I56a工字钢作为横向系梁，支架立柱间距布置如下图： 2.3.3支架标高控制 承台上支架标高计算：支架安装前对承台顶面标高进行测量H1，根据箱梁横坡、纵坡及桥面标高反算处支架立柱顶面标高H2（各立柱顶面标高=桥面标高～1.8～0.1～0.1～0.12～1.5～0.56），进而确定支架高度H3=H2～H1。 跨中支架高度的计算：支架基础换填完放置混凝土块，并测量混凝土块中心预埋钢板标高H1，根据箱梁横坡、纵坡及桥面标高反算出支架立柱顶面标高H2（计算方法砼上），进而确定支架高度H3=H2～H1。 2．4支架加工及安装 支架加工成整体单元，标准长度为9m或12m一节，支架钢管立柱采用φ325×6mm钢管，在钢管立柱梁端处焊接钢板，承台上支架钢管立柱间距2.25×1m，用[8槽钢焊接横撑、剪刀撑，层距为2m一道，横撑采用双槽钢对口焊接，剪刀撑采用单面槽钢焊接。 2．5主横梁 主横梁采用I56c工字钢，工字钢需要提前在腹板处焊接劲板进行补强，加劲板位置如图： 2．6贝雷架吊装 贝雷架吊装：贝雷架尺寸为：3×1.5m，贝雷片的布置沿箱梁横向不等间距布置贝雷片13道,间距为（90+100+45×3+100+45）×2cm，翼缘板处贝雷架间距为90cm，底板处贝雷架间距90cm，腹板处贝雷架加密间距为45cm，贝雷架用连接片连接成双排和三排整体单元，在位于贝雷片平面的下弦杆处用支撑架A（B）连接组成底水平联。 3．结论 通过福州三环东北段魁岐互通工程的施工实例，总结出了贝雷梁支架现浇箱梁施工直接利用既有承台和明挖基础作为支架的支撑基础，克服了移动模架适用性单一的特点和满堂支架受地质局和高度限性的特点，在同条件下，具有施工进度快，成本低，经济效益明显。。在贝雷梁支架现浇箱梁施工中，应注意贝雷支架