项目三配气机构.ppt

项目三 配气机构 知识目标： 1.掌握配气机构的功用、组成、工作原理及结构形式； 2.熟悉可变配气相位； 能力目标： 1.握配气机构异响故障的诊断； 2.掌握气门间隙的调整方法。 二、气门传动组常见异常现象与检修 （一）凸轮轴弯扭 由于凸轮轴长而细，在工作时承受气门弹簧的张力和传动件的惯性力，这些力将促使凸轮轴产生弯曲、扭转变形，影响配气机构工作准确性。 1.原因 （1）凸轮轴轴承 (套)因磨损或安装松旷，使凸轮轴弯曲。凸轮铀弯曲后将促使机油泵传动齿轮、分电器轴传动齿轮、正时齿轮、凸轮轴颈和轴承 (套)磨损，或正时齿轮轮齿损坏及产生噪声。 （2）当凸轮轴凸轮推动挺杆向上抵抗气门弹簧力时，凸轮轴产生一个向后的扭曲力，凸轮经过其高点后，挺杆滑过凸轮另一侧往下移动，引起一个向前的扭曲力，这种交替的扭曲力，在凸轮轴强度不足时，将使其产生扭曲和弯曲。 （3）气门弹簧的弹力过强，或气门弹簧因加垫圈致使压缩时无间隙，造成凸轮轴负荷过大而弯扭。 （4）气门导管装配不当，未压到位，留得过长，以致气门弹簧座在气门开启时碰触导管。或推杆未放正使推杆变“长”造成凸轮轴负荷加大。 （5）凸轮或轴润滑不良， 加大了凸轮轴的转动阻力；或气门挺杆球面转动不灵活，上下运动受阻，均会使凸轮轴弯曲。 2.检修? （1）保持润滑系正常工作，使气门挺杆、凸轮轴转动灵活不受阻，另外，在维修时应接技术规范，使凸轮轴各轴承孔与轴同轴，配合间隙适当。 （2）检查气门弹簧弹力，使其符合要求，对弹力不足而加衬垫时，应检查其压缩后的弹簧螺距。在安气门导管时，不能有深有浅。 （3）发动机装配完毕后，用手摇柄摇转曲轴，检查配气机构有关机件运动情况。 （4）对弯曲了的凸轮轴要校直，其方法是：在平板上用V形铁支承起两端轴颈，用百分表测量靠近中间的轴颈摆差，做好弯曲方向标记。用手动压床校正，校好后的摆差应在0.O5mm 以下。 （二）气门液压挺杆产生异响 气门液压挺杆产生异响的特征是：在发动机运转时，出现有节奏的“嗒、嗒”声，在怠速时较明显，但在中速以上时响声减弱或消失。 1.原因 （1）发动机曲轴箱润滑油面过高或过低，致使有气泡的润滑油进入液压挺杆中，形成弹性体而产生噪声。 （2）机油泵、集滤器损坏或破裂，使空气吸入润滑油中去。 （3）润滑油压力过低；气门导管磨损过大。 （4）液压挺杆失效。 （5）气门口工作面的多次铰削，使气门杆往上移后，造成液压顶柱油孔与气缸盖油槽偏移，最后导致进油量与油压降低，润滑不良而产生异响。 2.检修 （1）检查润滑油油面和润滑油压力，使它们达到规定范围内。 （2）进、排气门导管的磨损极限公别不应超过 0.lmm和1.3mm，若超过，应更换气门导管。 （3）若润滑油泵、润滑油集滤器损坏、破裂或性能不良应更换或焊修。 （4）让发动机在2500r/min 转速下工作约2min 若液压挺杆有异响，或用木棒、塑料棒压下挺杆，在气门打开其自由行程超过0.lmm，则均应更换液压挺杆。 （5）用砂轮磨去气门杆端因铰削气门座而造成的下移量，使挺杆油孔与缸盖油槽重合。 （6）当非拆卸液压挺杆不可时，可将拆下的液压挺杆竖立放置，并按各气缸的排列顺序妥善放好，以防液压油流出，否则在安装后开始工作时会出现噪声。 （7）在经修理后，安装前应排除液压挺杆内的空气；若发生排气困难，可通过分解检查、清洗液压挺杆予以解决。 （8）当液压挺杆外部拉毛和明显磨损时，应整组更新(不可互换或单独换一只)。 （9）在更新液压挺杆后，发动机在30min 内不能运转，且在刚起动发动机时产生响声为正常现象。 （10）在装配液压挺杆时，应在挺杆表面涂润滑油。 活动四 可变配气相位及其控制技术 配气相位由发动机制造厂根据发动机的结构（是否增压）、转速高低及工作条件不同，通过反复试验确定。对目前使用的绝大多数汽车发动机而言，一台发动机只有一个预先确定的配气相位，工作中配气相位是不能改变的（磨损和安装失误除外）。对轿车发动机，按其经常使用的较高转速来确定一个理想的配气相位。对载货车发动机，常在较低转速下确定配气相位。 传统发动机的其选择发动机最常用转速来确定最佳配气相位，经确定则固定不变，气门升程也由凸轮形状决定而固定不变。因为不同转速对配气相位要求不一样，即对进排气门早开、迟闭角度要求不同，这样在其他转速时，发动机就会充气不足和排气不净，造成动力性、经济性下降，排放变差等问题，可变配气相位控制机构，则能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当地调整配气正时和气门升程，使发动机多种工况下均能达到最高效率。 比较有代表性的可变配气相位控制机构有可变配气正时及气门升程机构和可变气门正时机构、可变进气系统。