特殊混凝土技术.ppt

钢纤维加入到水泥基材料中后，改变了材料的破坏方式，提高了材料的强度(包括热压强度、抗拉强度和抗弯强度，特别是大幅度提高了材料的韧性。另外，复合材料的耐磨性、耐疲劳性、抗冲击性和冻融性等也有不同程度的改善。 目前，钢纤维水泥基复合材料因其具有高抗拉强度和弹性模量而得到广泛应用，但其价格较贵、比重大且在基体中不易于分散。 钢纤维混凝土的配合比与施工 钢纤维混凝土配合比设计的基本思路与普通混凝土有很大的 不同，其最重要的问题是如何将钢纤维与混凝土在规定的空 间进行均匀地配置，即如何把纤维均匀地分散在混凝土中。 纤维混凝土配合比设计，大多按其抗拉强度为设计指标，并以 大量实验数据为基础。 一般步骤为： （1）纤维掺量与规格的确定 钢纤维体积掺量一般为0.5%~2%，最大不超过3%，钢纤维的长径比一般为60~80，最大不超过100. （2）粗集料最大粒径的确定 粗集料最大粒径必须根据抗弯强度和既定用量的纤维均匀分布 为出发点，当纤维含量为2%时，集料最大粒径为钢纤维长度的 1/2,；纤维含量为1%时，集料最大粒径为钢纤维长度的1/3~2/3,。但粗集料最大粒径不应超过15mm。 控制路基不均匀支撑的办法 把不均匀的土掺配成均匀的土 控制压实时含水量接近于最佳含水量，并保证压实度达到要求 加强路基排水设施，对于湿软地基采取加固措施 加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响 2．基层 作用——良好的抗冲刷能力和一定的刚度 防冰冻 减小路基顶面压应力，缓和路基不均匀变形对面层的影响 防水 为面层施工提供方便 提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命 材料 刚性：贫混凝土，碾压混凝土等 半刚性：水泥稳定、二灰稳定、石灰稳定 柔性：沥青稳定粒料、粒料 排水基层：多孔隙水泥稳定碎石、多孔隙沥青稳定碎石 交通等级 基层类型 特重交通 贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土 重交通 水泥稳定粒料或沥青稳定碎石 中等或轻交通 水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料 适宜各交通等级的基层类型 厚度与宽度 厚度：由于提高基层的强度或刚度，对于降低面层的应力或减薄面层的厚度，作用很小，因而混凝土面层下的基层不必很厚，需要依据形成结构层、施工要求（摊铺碾压厚度）及排水要求等综合考虑确定。 宽度：比混凝土路面每侧各宽出25～35cm（小型机具或轨道式摊铺机施工）或50～60cm（滑模摊铺机施工），或与路基同宽。 各类基层厚度的适意范围 基层类型 厚度适意的范围（mm） 贫混凝土或碾压混凝土基层 120～200 水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层 150～250 沥青混凝土基层 40～60 沥青稳定碎石基层 80～100 级配粒料基层 150～200 多孔隙水泥稳定碎石排水基层 100～140 沥青稳定碎石排水基层 80～100 3．垫层 在路基土质较差、水温状况不良时，需要在路基和基层之间设置垫层，以改善路基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、刚度及稳定性。 设置条件 季节性冰冻地区，混凝土路面总厚度小于最小防冻厚度要求时其差值应由垫层补足，以防止冻胀翻浆现象的发生； 水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。 垫层种类与厚度 修筑垫层的材料，强度要求并不一定很高，但水稳性和隔温性能要好。常用的垫层有防冻垫层、排水垫层及半刚性垫层等。 不论哪种垫层，其宽度均应与路基同宽，最小厚度150mm。 混凝土路面最小防冻厚度(m) 路基干湿类型 路基土质 当地最大冰冻深度(m) 0.50～1.00 1.01～1.50 1.51～2.00 2.00 中湿 路基 低、中、高液限粘土 0.30～0.50 0.40~0.60 0.50~0.70 0.60~0.95 粉土，粉质低、中液限粘土 0.40～0.60 0.50~0.70 0.60~0.85 0.70~1.10 潮湿 路基 低、中、高液限粘土 0.40~0.60 0.50~0.70 0.60~0.90 0.70~1.20 粉土，粉质低、中液限粘土 0.45~0.70 0.55~0.80 0.70~1.00 0.80~1.30 4．混凝土面层 要求 具有足够的弯拉强度、疲劳强度、抗压强度和耐久性。 良好的抗滑、耐磨、平整等表面特性。 面层类型选择 水泥混凝土面层通常采用普通素混凝土铺筑而成，并设接缝。 当面层板的尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基有可能产生不均匀沉降时，可采用设置接缝的钢筋混凝土面层。 行车舒适性和使用耐久性要求高的高速公路，可视需要选用连续配筋混凝土面层，及沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组成的复合式面层。 在标高受限制路段、收费站