道岔捣固车起道作业对道岔受力和变形的影响.pdfVIP

第37 卷，第5 期 中国铁道科学 Vo l. 37 No.5 2 0 1 6 年 9 月 CHINA RAILWAY SCIENCE Septernber , 2016 文章编号: 1001-4632 (2016) 05-0008-09 道岔捣固车起道作业对道岔受力和变形的影晌 杨荣山，潘国瑞，曹世豪，刘学毅 (西南交通大学高速铁路线路王程教育部重点实验室，四川成都 61∞3 1) 摘 要:以 CDC-16 型道岔捣固车为例，建立道岔捣固车起道时道岔的受力模型，计算道岔捣固车在岔区不 同拉位采用不同起道作业方式所需的起道力，并分析不同起道方式对钢轨、岔拉和扣件的影响，进mï从轨道结 构受力的角度提出合理的起道方案。研究表明:道岔捣固车的起道力、道岔的受力和变形均随着起道量的增大 而增大;在道岔的转辙器、连接部分和岔后短岔枕区域采用正线起道方式即可完成起道作业;单次起道量为 50 mm时，在辙叉区域应使用三轨起道方式，商在岔拉最长的分岔区域必须使用人工辅助起道F 单次起道量为 30 mm 时，在辙叉区域和分岔区域均可采用三轨起道方式;采用较小的单次起道量虽然可以缓解道岔捣固车作业能 力和轨道部件承载能力不足的问题，但作业效率较低，因此，单次起道量以 15~30 mm为宜。 关键词:道岔捣固车;起道力;起道方式;道岔;受力;变形 中固分类号: U216.425 文献标识码:A doi: 10. 3969/j. issn. 1001-4632. 2016. 05. 02 20 世纪 60 年代以前，我国的铁路养护维修作 捣固车在岔区作业为例，进行其对道岔受力和变形 业主要依靠人力。随着技术水平的提高，铁路工务 影响的研究，并据此提出合理的起道方式和单次起 段开始配备小型养路机械进行养护，提高了作业效 道量建议。 率，减轻了劳动强度。进入 90 年代后，随着我国 铁路技术的快速发展，于工和小型养路机械难以满 1 道岔捣固车的结构及作业类型 足日益提高的养护维修要求，机械化维修已成为我 国铁路线路养护维修的主要模式。特别是近十年 1. 1 道岔捣固车的基本结构 来，我国对国外大型养路机械进行了引进、消化吸 CI汇16 型道岔捣固车的基本结构如图 1 所 收及国产化，使铁路工务系统的作业方式和维修体 示，其中车辆定距 14 m，固定轴距1. 8 m，前转 制发生了根本性变革，大型养路机械已成为确保线 向架空车轴重 17.435 t ，后转向架空车轴重 22. 25 路安全运营必不可少的现代装备[1-2J 。 t ，作业装置位于两转向架之间靠后转向架一侧， 在道岔机械化养护维修方面，我国从奥地利 各部件的具体尺寸见图 1 。 PLASSER 公司引进的 C田二 16 型道岔捣固车具有 1. 2 作业类型 起道、拨道、抄平、道昨捣固和自动修正轨道偏差 1. 2. 1 捣周、务实作业 等多种综合作业能力。该车在道岔维修中采用三轨 该道岔捣固车的捣固装置和旁实装置是同步作 起道、四轨捣固作业原理，作业效率高、质量好， 业的。捣固装置用于捣固钢轨两侧的枕底道昨，提 能够有效延长道岔的维修周期[3-5J 。虽然大型机械