信息技术与智能化港口.pptVIP

1）三峡坝区通航管理综合信息系统 三峡坝区通航综合信息系统建设对我们港口信息系统的建设是具有比较好的借鉴意义的。 三峡坝区通航管理综合信息系统的建设大致包含如下几个部分： 1）基于PTN的光传输网络建设 2）基于Wi-Fi的无线专用网络建设 3）基于异地容灾的灾备数据中心建设 4）综合应用系统建设 * 1）三峡坝区通航管理综合信息系统 * 1）三峡坝区通航管理综合信息系统 * 光传输网络建设：采用PTN技术建设基于分组数据交换、支持多业务高速接入、全IP化、稳定可靠、易维护的光传输系统，从而提高带宽利用率和传输网络管理水平； 1）三峡坝区通航管理综合信息系统 无线专用网络建设：采用Wi-Fi 2.4GHz 和 5.8GHz技术，建设覆盖三峡重要航段的无线网络，实现支持IP数据、语音和视频的实时远距离传输和越区无缝漫游切换； * 1）三峡坝区通航管理综合信息系统 * 数据中心：依托三峡局现有的两处信息中心，分别配备两套数据库服务器子系统，每套子系统均采用两台接口服务器、双机核心服务器集群、磁盘阵列、磁带机的配置由光交换机连接； 1）三峡坝区通航管理综合信息系统 * 综合应用系统：在统一的体系框架下，以网络平台和数据中心建设为基础，以VTS系统为核心，依托三峡数字航道系统。 1）三峡坝区通航管理综合信息系统 三峡坝区通航管理综合信息系统的建设是按照：网络层、数据层、应用层的三层架构进行建设的。 * 这三个主要层次又可以进行进一步的细分，分为：采集层、网络层、数据层和应用层。 1）三峡坝区通航管理综合信息系统 通过对通航管理智能化的改造，在实际船舶通过形态与设计有较大差异且大风、大雾等恶劣天气增多的不利因素影响下，货运量却连续7年高速增长，年均增长率近12.7%，2010年更是达到7880万吨，同比增长29.4%，三峡整体通过能力的显著提高与三峡通航调度管理的智能化建设是分不开的 * 这样的层次与功能划分与物联网的应用划分是完全重合的，三峡坝区通航管理综合信息系统实际上已经具备了通航管理物联网的雏形，而且也初步实现了三峡通航管理的智能化，初步实现“数字三峡、智能通航”的目标。数字港口、智能物流 2）天津港焦炭码头公司管理系统 天津港焦炭码头公司成立于1999年，专业从事天津港焦炭、煤炭散货港口装卸运输业务。涉及到皮带机、斗轮机、装船机等大型用电设备，还需要大量使用矿物燃料的流动机械，以及生活用电及生产用水等能源消耗。 * 2）天津港焦炭码头公司管理系统 控制系统通过智能电表获取设备耗能数据，同时对设备耗能数据与作业流程进行匹配，最终获得设备运行时间与能耗的对应数据，并通过控制系统与管理系统之间的数据接口，将数据送至能耗管理系统后台数据库。对于流动机械，通过智能加油机对设备用油量进行精确计量，然后通过设备作业管理系统与流动机械的作业计划进行匹配。 * 公司能源管理系统采用了管控一体化的设计思想。 2）天津港焦炭码头公司管理系统 * 公司能源管理系统采用了管控一体化的设计思想。 当这些数据最终汇总与能源管理系统后，系统通过这些数据对设备作业信息与能耗信息进行分析计算，计算出设备单耗、流程能耗、单位作业量能耗等相关能耗管理报表，并可以对能耗进行图形化显示，使得设备能耗一目了然，而且可以按流程、按作业类型或按设备进行能耗的同比及环比分析，为企业的能耗精细化管理提供了较好的方法和手段，并且最终的能耗统计结果可以自动上传至天津港务局，以便全局进行能耗统计。 总 结 通过以上两个案例的介绍，我们可以看出信息化的发展方向是智能化，智能化必须要解决好“信息采集”、“信息融合与传输”、“信息智能分析与决策”这几个关键环节，港口从信息化向智能化的演进需要一个循序渐进的过程，但是在信息化建设过程中一定要有整体架构的思想，尽量做到业务层与持久化层的分离，要尽量使各应用系统之间尽量的做到“高内聚、低耦合”，这样才能满足系统的可扩展性，为后续的智能化改造创造较好的条件。 * * 第一代：港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等； 第二代：港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能； 第三代：港口功能定位为“国际物流中心”，有作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。 第四代：港口在兼容第三代港口功能的基础上，作为供应链中的一个环节，强调港口之间互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的服务，以形成柔性港口，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接。 * 1、随着经济