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第 34 卷第9 期 Vol. 34 No.9 北京工业大学学报 2008 年 9 月 JOURNAL OF BEIJING UNlVERSITY OF TECHNOLOGY Sept. 2008 采用双参数地基模型分析管棚变形及内力特征 张明聚1 ，江一帆1 ，潘庆明2 ，吴定燕1 (1.北京工业大学城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室，北京 100022; 2. 中铁十七局集团有限公司第六工程有限公司，福州 350014) 摘 要:管棚法在暗挖地下工程中已有较多的应用，通过对管棚力学特征进行理论分析，以期对其设计与施工 有所帮助.以北京地铁俨线西单站工程为例，建立管棚受力的双参数弹性地基梁模型，推导出管棚的挠度及转 角、弯矩微分方程，并进行求解，根据管棚两端支撑条件，分析了其变形和内力特征.分析表明，管棚的最大挠度 和最大剪力出现在掌子面附近已开挖未支护的部分，掌子面前方1.5-2.0 倍开挖高度范围内的围岩有变形和 松动. 关键词:管棚;弹性地基梁模型;暗挖法; Pastemak 模型;力学模型 中图分类号: U45 文献标识码:A 文章编号: 0254 - 0037(2008)09 - 0938 一 06 。 引言 20 世纪 70 年代末，意大利开发出软弱地层中进行全断面掘进的机械设备，管棚施工技术亦应运而 生[1]; 在德国法兰克福地铁建设中，有一段长 160 m 的隧道在不中断交通情况下开挖，使用管棚进行了超 前支护[2] ;在日本，超前管棚支护早在 1976 年用于地铁车站建设. 在我国，管棚法首先用于山岭隧道及穿越破碎带、松散带、软弱地层等隧道施工中[3.4] 近些年，管棚 法也用于地下铁道的暗挖施工中. 1990 年北京地铁俨线西单站采用直径。.115 m、长 18 m 的管棚加小导管注浆的联合超前支护体系， 在土体自稳性极差的条件下，实现了大跨度的超前超长加固，有效控制了地表沉降[3] 北京地铁浅埋暗挖施工中采用管棚起前支护的还有:1#线王府井站、东单站、国贸站;5* 线崇文门站、 蒲黄榆站、黄庄站等.管棚铜管最大直径。.6m; 俨线崇文门站从2# 线东端区间隧道下方、相距1.98m 处 穿过，暗挖施工前采用长 36 m、直径 0.6m、壁厚 0.016 m 咬合管幕预支护;最长的管棚 146.6 m; 俨线蒲 黄榆站暗挖施工采用管棚超前支护，管棚长 146.6 m、管径。.114m、壁厚 0.005 m，纵向贯通整个车站拱 顶，环向布置间距为 0.3m，共施作了 103 根[5] 正在建设的北京地铁俨线西单站暗挖段施工必须满足 3 个条件.1)管棚本身施工不引起西长安街 路面沉降和隆起;2) 管棚在只有0 .488 m 高的有限空间布设;3) 管棚穿越提凝土充填的废弃管道和极不均 匀的杂填土层.工程采用直径。.325 m、壁厚 0.012 m、长度 46.8m 管棚预支护方案. 本文以地铁 4# 线西单站的管棚参数为例，采用双参数弹性地基梁模型对管棚的变形及内力特征进行 分析，为工程提供有效的理论参考依据. 1 工程概况 北京地铁俨线西单站位于西单十字路口的东侧，车站总长 222.3 m，总宽 22.7 m，分为南段、中间段 收稿日期: 2007-11-07. 基金项曰:国家自然科学基金资助项目 ;北京市科技计划课题资助项目(Y060506000007022) . 作者简介:张明聚(1962 - )，男，河南南阳人，教授. 第 9 期 张明聚等:采用双参数地基模哩分析管棚变形及内力特征 939 和北段.车站中间段长 46.80 m，为 2 个单层马 蹄型单洞断面，采用暗挖法施工.暗挖段结构拱 顶至地面覆土层厚度4.3m，主要是人工杂填土， 咀 。 寸 ∞ 国