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第8章 国际多式 联运业务 案例导读 目 录 8.1 国际多式联运概述 8.1.1 国际多式联运的定义与特征 1．国际多式联运的定义（multimodai transport） （1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是多式联运经营人对全程单一负责制。 （5）必须是国际间的货物运输。 2．国际多式联运与一般国际运输的区别 （1）海关验收的手续不同。 （2）信用证上的条款不同。 （3）多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。 （4）货物单证的内容与制作方法不同。 （5）手志办理不同。 8.1 国际多式联运概述 8.1.2 国际多式联运的优越性 （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用 （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损差事故，提高货运质量 （3）降低运输成本，节省各种支出 （4）提高运输管理水平，实现运输合理 （5）其他作用 8.1 国际多式联运概述 8.1.3 《联合国国际货物多式联运公约》简介 1．对国际多式联运和多式联运经营人的规定 2．对《多式联运公约》的适用范围的规定 3．对多式联运经营人的赔偿责任做了规定 4．公约对多式联运单据的规定 8.2 国际多式联运业务 8.2.1 国际多式联运的主要业务流程 1．接受托运申请、订立多式联运合同 （1）国际多式联运合同的概念。 （2）国际多式联运合同的特点。 （3）国际多式联运合同的订立。 2．空箱的发放、提取及运送 3．出口报关 8.2 国际多式联运业务 4．货物装箱及接受货物 5．订舱及安排货物运送 6．办理保险 7．签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输 8．运输过程中的海关业务 9．货物交付 10．货运事故处理 8.2 国际多式联运业务 8.2.2 常见的多式联运形式包括以下几种形式： 1．海陆联运 2．陆桥运输 3．海空联运 8.2.3 国际多式联运的单一费率 (1)单独列出全程运输中发生的报关手续费、申请监管运输手续费、全程运输中的理货、检查及由发货人或收货人委托的其他服务引起的费用 ，并根据贸易交易条款规定向应承担的一方或委托收取，而不包含在单一费率内. (2)多式联运经营人从国内接收货物地点到达国港口采用统一费率，向发货人收取（预付运费），而从到达国港口至内陆目的地的费用按实际成本确定，另向收货人收取（到付运费）。 (3)没有单一费率多式联运是很难成交 (4)在订立具体运输合同时，多式联运经营人应详细向货主说明费用的构成。 8.2 国际多式联运业务 8.3 国际多式联运的单证业务 8.3.1 多运联运单据 1．多式联运提单的性质与作用 2．多式联运提单的种类 3．国际多式联运提单的内容 4．国际多式联运提单的签发 5．多式联运提单的证据效力 8.3 国际多式联运的单证业务 8.3.2 国际多式联运中的单证流转 1．国际多式联运单证系统的构成 国际多式联运单证系统总体上说由两大部分构成，即商务单证和运输单证。 2．多式联运提单与各区段运输单据的流转 流程图  8.4 国际多式联运经营人 8.4.1 国际多式联运经营人的含义 《联合国国际多式联运公约》将国际多式联运经营人定义为其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人，负有履行合同的责任。 根据我国《国际集装箱多式联运管理规则》规定，国际集装箱多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担过完成此项合同责任的人。 8.4 国际多式联运经营人 8.4.2 国际多式联运经营人的性质 国际多式联运经营人既不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代表，是一个独立的法律实体，具有双重身份，对货主来说是承运人，对实际承运人来讲，又是托运人。一方面与货主签订多式联运合同，另一方面又与实际承运人签订运输合同，是总承运人，对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任。在国际上经营国际多式联运业务的都是些规模较大，实力雄厚的国际货运公司。 8.4 国际多式联运经营人 5.5.1 “场站收据”联单 1．定义 场站收据是由承运人发出的证明已收到托运货物并开始对货物负责的凭证。 2．流转 （1）场站收据十联单的流转程序 （2）场站收据七联单激起流转程序。 3．填制要求 　　设备交接既是分清集装箱设备交接责任的凭证，在集装箱外表无异状，且铅封完好的情况下，也是证明箱内货物交接无误的凭证。如果发现集装箱等设备有异常时，应把异常情况摘要记入设备交接单上，由经办人双方签字各执一份。 8.4 国际多式联运经营人 8.4