高速公路总体说明课件.doc

说 明贵州省黎平至洛香高速公路是《贵州省骨架公路网规划》中“6横7纵8联”中第1纵的重要组成部分，其终点与厦蓉高速公路衔接，便捷的连接贵广快速铁路洛香火车站。 厦蓉国家高速公路水口至都匀段，已于2007年12月28日开工建设，计划于2010年建成通车。 本项目的建设对我省东部地区更好地承接珠三角区域辐射作用，对我省东线旅游开拓珠三角广阔的旅游市场具有重大战略意义。 1．任务依据测过1.1任务依据2合同段勘察设计合同”； （2）、我院编写的《贵州黎平至洛香高速工程第二合同段两阶段初步设计文件》(简称初步设计)； （3）、贵州省交通运输厅主持召开的“贵州省黎平至洛香高速公路初步设计现场评审会”所形成的《贵州省黎平至洛香高速公路初步设计现场评审意见》； （4）、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院《贵州省黎平至洛香高速公路两阶段初步设计咨询意见》； （5）、贵州省交通运输厅《黎平至洛香高速公路初步设计批复意见》（贵州省交通运输厅黔交建设［2009］149号文）； （6）、贵州高速公路开发总公司施工图设计外业中间检查《办公会议纪要》；贵州高速公路开发总公司《办公会议纪要》；贵州高速公路开发总公司施工图设计外业《办公会议纪要》； （14）、交通部颁布的有关技术标准、规范等。 1.2测过本项目于200年月30日按业主要求完成初步设计工作，200年8月日贵州省交通厅组织专家组对本项目初步设计进行，咨询提供了。9月底完成了初步设计文件工作。院总工办对定测路线方案进行了审查我院进场开展外业工作《》技术标准 80km/h，全段采用整体式路基路基宽度m，桥梁设计荷载为公路I级。主要技术指标见下表。 主要技术指标表 序号 指标名称 单位 技术指标 1 公路等级 高速公路 2 设计速度 km/h 80 3 路基宽度 m 4 平曲线一般（极限）最小半径 m 400（250） 5 不设超高的平曲线最小半径 m 2500 6 停车视距 m 110 7 最大纵坡 % 5 8 最短坡长 m 200 9 凸型竖曲线一般（极限）最小半径 m 4500（3000） 10 凹型竖曲线一般（极限）最小半径 m 3000（2000） 11 桥涵设计汽车荷载等级 公路-I级 1/100 13 地震动峰值加速度系数 0.05g 本起于起点桩号K+460。路线自起点起设置白果树大桥跨越田坝、河流及长春堡至白果树的通村公路，在长春堡西侧设置中潮互通式立体交叉，在梨子园设梨子园大桥跨越省道202，在K30+670处设置中潮停车区，顺山展线下坡至永从乡，继续顺山脚布线，止于黎平县永从乡顿洞坡坡脚，接BT3合同段起点。终点桩号K，路线全长公里。 运用段是项目路段，按照“在道路自身安全及运营安全得到保障的前提下，顺应地形、保护环境、兼顾舒适，灵活采用主要技术指标，合理控制工程规模”的原则，针对本合同段沿线的地形地质条件，采用均衡技术指标的设计理念本段平、纵面设计技术指标总体运用情况见下表： 平、纵主要技术指标表 序号 指标名称 单位 技术指标 备注 1 路线总长 km 2 交点个数 个 平均每公里1.172个 3 平曲线最小半径 m 4 平曲线占路线总长 % 5 直线最大长度 m 6 最大纵坡 %∕处 ∕1 7 变坡点个数 个 平均每公里1.406个 8 竖曲线占路线总长 % 9 竖曲线半径 凸形 米∕个 /1 凹形 米∕个 ∕1 3.3工程概况 本段路线总长km，全线（含）路基总挖方万方，总填方万方万方万方大桥m/3座，涵洞道互通式立交，分离式立交座，天桥，通道道。 表 序号 单位 备 注 1 路线长度 km 2 计价土石方 万m3 3 防护排水工程 千m3 4 桥梁 大桥 m/座 中桥 m/座 小桥 m/座 涵洞 道 主线 5 互通式立体交叉 处 6 停车区 处 7 分离式立体交叉 处 主线大桥兼 8 天桥 座 9 通道 处 主线 10 互通连接线 km 11 征用土地 亩 12 拆迁建筑物 千m2 13 收费处 4．初步设计意见执行情况 对具体执行情况如下： 沿线地形、自然地理.1地形、地貌 本合同段位于贵州高原东南部山区向广西丘陵过渡的斜坡地带650~300之间，相对高差一般50~250米。 5.2工程地质条件 5.2.1地层岩性 本项目处在黔东南州黎平县境内，路线经过地段内出露的地层岩性由新到老有： 第四系（Q）： 第四系在测区内有较广泛分布，一般厚0～4米不等，厚的可大于10米，广泛分布于沿线槽谷、谷地、斜缓坡处，其成因是： a.残积、坡积土：为褐黄色、黄色、红色、杂色