高速公路抢险救援教学课件课件.ppt

高速公路抢险救援 前 言 近年来，随着社会经济的飞速发展，高速公路网作为经济大动脉在不断延伸，目前全国已建成的高速公路通车里程达5.3万公里，跃居世界第二位。这给消防部队高速抢险救灾带来了新挑战。在各类事故处置中，我们处置的高速抢险占到36﹪。由于高速上危化品运输车多，且汽车着火后易燃易爆等特点，给参战官兵的安全带来威胁，官兵伤亡机率大幅上升。做好高速公路应急救援中的安全工作已是各级消防部队亟需解决的新课题。 第一节公路交通事故的种类 公路交通事故的表现形式是多种多样的。根据不同的分类方式，将其分为以下各类。 （一）按照事故的危害结果分类 可将交通事故分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。这一分类在不同时期，其具体标准有所不同。 （二）按照事故的发生状况分类 按照事故发生状况可将交通事故分为驶出公路事故，路上非碰撞事故和路上碰撞事故等。有的更进一步将碰撞事故分为：角碰、追尾碰、迎面碰、后退碰等。 （三）按照事故第一当事人分类 可分为货车事故、客车事故、摩托车事故、非机动车事故、行人事故等。 （四）按照损害结果分类 可分为死人事故、伤人事故、物损事故、混合型事故。 二、公路交通事故的特征 （一）公路交通事故的一般规律 1、发生多车连续相撞的现象越来越多 随着我国公路质量的逐步改善，特别是高速公路建设的飞速发展，行车速度越来越快，因此导致的交通事故出现多车相撞的恶性事故越来越多，恶性程度越来越严重。2005年1月23日18时左右，广东省开阳高速公路开平驶往阳江方向69㎞加580m处发生一起特大多车相撞事故，致使13辆大小车辆损毁，24人死亡，31人受伤。几乎就在同一时间2005年1月23日19时左右，广东广东省开阳高速公路（开平至阳江）江门恩平段又发生一起10车连环相撞的事故，造成14人死亡，多人受伤。2004年1月5日上午8时左右，京沈高速公路沈阳致北京方向637至641㎞路段发生多车相撞事故，造成30余辆车损毁，4人死亡，7人受伤。 二、公路交通事故的特征 2、造成多人死亡的特大交通事故越来越多 近年来由于公路客运日益竞争激烈，每辆客运汽车的载客数量也越来越多，所以，一旦发生交通事故造成的死亡人数也就会很多。2000年7月7日晚10时30分，在柳州市壶东大桥上一辆公交大客车坠入柳江，车内司乘人员79人全部死亡，直接经济损失约20万元；2005年1月6日福建高速公路莆田仙游灵川段（同三线福建段338千米处）发生的造成28人死亡的特大交通事故，就是由一辆福建长乐籍集装箱车失控越过中线，与对面驶来的“闽西快运”大巴相撞造成的；2005年1月3日中午12时许，一辆车牌号为藏AB0244的康明斯货车，运送104名从拉萨朝拜后返回四川省甘孜、阿坝等地的群众，该车途经青海省玉树藏族自治州境内玉治公路80多千米处（玉树县隆宝镇以西10㎞处的阔拉山）时翻车，造成95人死亡，其中55人死亡，40人受伤。 二、公路交通事故的特征 二、公路交通事故的特征 4、发生交通事故的地点，最多为平直路线，约占事故总数的58.1%，急弯段次之，为12.5%，交叉路口为10.0%，陡坡为5.7%，其他占13.7%。但是急弯段每百起事故死亡人数为136人。为各个路段的最高，此与驾驶员未能及时判断路面状况有关。市区内的交通事故多为于小轿车所致，约占47%，其次为面包车，还有公共汽车及卡车等。 在车祸的伤员中，骑自行车者和行人常常是主要的受害者。在自行车事故中，自行车与机动车相撞的发生率为45.0%。而行人以17岁以及17岁以上者为交通事故高发人群，尤以36岁～59岁之间者最高。死者以农民居多，占全部死亡人数的52.4%。 二、公路交通事故的特征 （二）公路交通事故人员伤害的表现特征 据统计，我国每年因交通事故造成的死亡人数居世界首位。公路交通事故上的死亡率为2.7%至22.1%，死亡原因主要是严重的颅脑损伤（占50%～70%），其次为失血性休克（占20%以上）和内伤损伤（占10%），抢险救援之前和期间死亡人数占死亡人数的2/3。在受伤人员中，不仅有车上的人员，还有车下的行人等。他们的创伤也不完全相同，所以在抢险救援中应当根据各自的受伤状况和具体部位采取合理恰当的有效方法，避免发生救援性伤害。 三、公路交通事故的主要特点 （一）成因多样 车祸大多属于人祸，其成因与空难、海难相比虽要简单一些 ，但其种类要多的多。从车祸资料上分析，造成车祸的原因大致有以下几种： 1、路况恶劣。由于一些公路设施不完善或年久失修而造成车祸。如199