自行车交通流特性及其应用研究.ppt

自行车交通流特性及其应用研究 自行车交通及其交通流特性介绍  1.自行车交通存在的必然性 2.自行车交通的优缺点 3.自行车交通特征 出行比重特征（中小城市自行车出行量比重约在 40～70％之间，此外还有 1/3的城市完全依靠自行车和步行） 时耗分布特征（自行车出行时耗在 10 分钟以内的均占 30％左右，出行时耗在 20 分钟以内的平均占 60％以上，出行时耗在 30 分钟以内的平均达 80％以上） 自行车交通特征 时间分布特征（由于自行车行驶速度比机动车小，所以自行车早高峰时间比机动车早高峰时间要早，而晚高峰要比机动车晚高峰时间晚） 空间分布特征（自行车的平均出行距离在 4.0km以内） 安全特征（混合交通环境下发生的交通事故占总数的 55.9％） 自行车交通流宏观特性研究 交通流基本参数 （1）流量 单位时间内通过道路某一点或某一断面的单位宽度上的 自行车实体数，单位是辆/小时·米( bike /( h⋅ m))或辆/秒·米( bike /( s⋅ m)) 将不足 1h 的观测时间内(如 5min 、15min )观测到的自行车交通量换算为 1 h 的自行车数称为当量小时流率，简称流率，可按下式计算： 流率＝n 分钟内观测到的车辆数×60/n 这里n为观测时间。 （2）速度 平均速度（区间平均速度和时间平均速度）和瞬时速度 （3）密度 自行车交通密度定义为：某一瞬间单位面积上存在的自行车数，单位是bike / m² 即：k = N/( L×W) 式中： N —观测路段某一瞬间存在的自行车数，bike； L —观测路段长度， m ； W —观测自行车道的车道宽度， m 自行车交通流主要参数的特性 流量 自行车交通的集群性比较明显，尤其是通过交叉口的时候，由于受到信号灯的影响，集群性更加明显，并且其行驶轨迹不像机动车行驶那么有“规律”，不同宽度的自行车进口道，饱和通过的自行车流量是不一样，基于这一特性的差异，我们给自行车交通流定义一个饱和流率的概念：单位时间内单位宽度的自行车道饱和释放的自行车实体数， 单位为辆/(秒·米)( bike /( s⋅ m))或辆/(小时·米)( bike /( h⋅ m)) 自行车交通流主要参数的特性 速度 自行车交通属于慢速交通工具，其速度变化范围较小，运行比较随意，自行车速度主要受以下因素的影响： (1) 心理因素 (2) 年龄因素 (3) 性别因素 (4) 道路状况 (5) 天气条件 有机非物理隔离路段（绿化带或栅栏分隔） 最大速度可以达到7.2 m/ s，主要分布在4～5 m/ s之间，平均速度为4.16 m/ s 无机非物理隔离路段（白线隔离） 平均速度为3.83 m/ s 机非混行交叉口 为3.55 m/ s 密度 不同的时间内，不同的道路交通条件下，自行车密度是不一样的，而对 于自行车密度的一个极限情况——阻塞密度却是一个相对稳定的数值。 阻塞密度是指当自行车交通流发生阻塞时，即自行车速度为零时的密度。 通过对数据的统计，可以看到，自行车的排队密度高达0.42～0.65 bike / m²，平均排队密度为0.54bike / m²。 自行车交通流群的特性  ——交工1002 谢文智 自行车交通流群 自行车交通流区别于机动车交通流具有速度慢、稳定性差、集群性以及机动性和灵活性等特点。 自行车在整个交通流中是否占主导地位与什么有关呢？ 自行车数量 原因：当自行车数量很少时，自行车会给机动车让行，自行车的运行受到影响，而当自行车数量较多时，机动车会给自行车让行，机动车的运行受影响。 自行车交通流群：行驶空间有限， 运行速度在空间的约束下趋于一致。 如何划分自行车交通流群？ 当自行车行驶的自由度较大，相互影响较小时（空隙较大），将前后两个集群划成不同自行车交通流群。 自行车交通流的运行特征 无信号交叉口（集群性差）× 信号交叉口（集群性好） √ 对于单个周期，在绿灯期间，当排队等待的自行车通过交叉口以后，集群性减弱，出现的空隙随着绿灯时间的推移有变大