钢支撑及土方开挖施工方案.docVIP

地铁6号线工程 南口路基坑支护及土方开挖工程 施 工 方 案 上海市置鼎建设工程有限公司 2012年3月 一、编制依据 1、依照本公司有关质量、安全、文明、标准化管理的条例、制度及企业标准。 2、上海市城市建设设计研究院提供的设计施工图。 3、《地铁设计规范》（GB50517-2003）; 4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(2006版)； 5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）; 6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 7、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 8、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）; 9、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 10、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； 10、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 11、《建筑基坑支护技术规范》（DB33/1008-2002）； 12、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476－2008）； 13、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 14、《混凝土工程施工质量验收规程》（GB50204－2002）； 15、天津市《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）； 16、《建筑基坑工程技术规程》（DB29-202-2010）； 二、工程概况 南口路位于南口路附近的天津动力机厂内，周边多为单层和多层老旧厂房，无新建建筑物主要包含：西北侧为5层金泰供热中心，距离西端头井围护约17.4m；北侧有威豪制衣厂一层厂房，距离标准段围护约16.4m；西侧有全力斜工贸有限公司一层厂房和天津动力机厂二层房屋，距离标准段围护最近约5.7m。本工程车站中心里程D1K13+699.874,车站总净长318m，标准段净宽28.4m，为地下二层侧式站台车站，主体主要采用双柱三跨框架，车站覆土厚约2.75m。车站主体钢支撑选用φ609钢管，现场施工中根据基坑宽度在现场进行组装，组装后中心线偏差不大于20mm，钢支撑活动端和固定端形式满足受力要求，在钢管一侧设置千斤顶对其支撑预加轴力。车站主体设置四道支撑，第一道为800*800mm钢筋混凝土支撑，其余三道为钢支撑，端头井设五道支撑，第一道为800*800mm钢筋混凝土支撑，其余四道为钢支撑。 车站主体基坑标准段深度为16.8米，采用明挖顺作法施工，沿基坑深度方向共设四道支撑及一道换撑，端头井段基坑最大开挖深度约为19米，采用明挖顺作法施工，延基坑深度方向共设五道支撑及二道换撑。车站主体基坑采用800厚地下连续墙作围护，墙幅标准宽度设为6米。地连墙砼强度等级为C35P8。钢管支撑采用φ609钢管支撑。 1、周边 3、工程地质概况 本工程由于场地内拆迁条件限制， 根据本次勘察资料，该场地埋深55.00米深度范围内，自上而下包含以下土层： ①1层杂填土、③1粘土、④层粉质粘土、⑥1层粉质粘土⑥3层粉土⑥4层粉质粘土、⑦层粉质粘土、⑧1层粉质粘土、⑨1层粉质粘土、⑩1层粉质粘土、⑾1层粉质粘土、 ⑾2层粉砂、⑾3层粉质粘土。 潜水含水层：①1层杂填土、⑥1层粉质粘土、⑥3层粉土、⑥4层粉质粘土为潜水含水层。含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。初见水位埋深2.40~3.50m，静止水位埋深1.40~2.00m，⑦层粉质粘土、⑧1层粉质粘土为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。 第一承压含水层：⑾2层粉砂为承压含水层。该承压含水层水头大沽标高约为-1.00m。⑾3层粉质粘土为承压含水层隔水底板。 4、支撑明细表 项 目 支撑编号 支撑跨度（m） 支撑轴力（KN/m） 设计标高 备注 标准段 ～一道支撑 ～? 二道支撑 ～? 三道支撑 ～ ? 四道支撑 ～ 1600 -12.35 ? 标准段 ～? 一道支撑 ? 二道支撑 ? 三道支撑 2500 -8.85 ? 四道支撑 1850 -12.35 ? 端头井 1轴～一道支撑 724.8 0.15 ? 二道支撑 802.8 -3.85 ? 三道支撑 475.9 -7.45 ? 四道支撑 602.4 -11.05 ? 五道支撑 147.1 -14.45 ? 端头井 29轴～ 一道支撑 ～724.8 0.15 ? 二道支撑 ～ 802.8 -3.45 ? 三道支撑 ～ 475.9 -6.95 ? 四道支撑 ～ 602.4 -10.45 ? 五道支撑 ～ 147.1 -13.95 4 、基坑开挖施工流程框图 ? 二、基坑开挖、支撑施工方案 1、基坑开挖施工 车站主体基坑长m，宽m，地面标高为+2.150m，基坑开挖深度为m。 1.1