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大众宝来二次空气喷射系统浅析梁勤勤 苏州建设交通高等职业技术学校摘要 随着法规对机动车尾气排放的升级，对车辆的尾气排放要求越来越严格。从国三到国四，甚至是现在部分地区已经全面实施国五排放，各个汽车生产厂家为了提高尾气排放的标准，采用了电控燃油喷射系统、三元催化、活性炭罐等多种措施。二次空气喷射作为一种尾气排放控制系统，在汽车上也已经有了大量的广泛应用，但是它的“知名性”明显不如其他的尾气排放控制系统，所以本文将通过一汽大众宝来车型的二次空气喷射系统及其相关故障进行介绍。关键词二次空气喷射 故障诊断一、二次空气喷射系统简介 汽车排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等。这些污染物主要来源于发动机的排气管、曲轴箱、和油箱挥发的汽油蒸汽。窜入曲轴箱的混合气可以通过曲轴箱强制通风系统解决；油箱挥发的燃油蒸汽被活性炭罐吸附，排气管除了有三元催化器之外还是不够的，因为三元催化工作最低温度都在250℃以上，发动机刚启动是达不到这个废气温度，所以才有了二次空气喷射系统。1.二次空气供给系统的作用：1.在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未燃气体混合后，在排气管中再次氧化，减少冷启动时有害物排放，2.加速三元催化器和氧传感器的升温，使其迅速达到正常工作温度。2.二次空气系统工作条件如下：3.一汽大众宝来使用的二次空气喷射系统属于电控空气泵型喷射系统，空气喷入部位位于排气歧管基部（新鲜的空气被喷入排气歧管内靠近气缸体的位置）。其组成如图1所示：图1 1-空气滤清器 2-二次空气泵 3-发动机控制单元 4-二次空气泵继电器5-二次空气喷射阀 6-二次空气组合阀4.宝来二次空气喷射系统工作原理1）发动机控制单元激活二次空气喷射系统开始工作，发动机控制单元输出信号（图2 T121/9）控制二次空气喷射进气阀N112工作，阀门打开，压力P经过阀体到达二次空气组合阀（见图1），在负压的作用下组合阀打开。图2 二次空气喷射系统控制电路图2）同时发动机控制单元控制二次空气泵继电器J299工作，继电器工作后接通二次空气泵电机V101的电源，使二次空气泵电机V101工作，二次空气泵电机V101把经过空气滤清器的干净新鲜空气输送到二次空气组合阀，因为前面二次空气组合阀已经打开，所以空气经过二次空气组合阀直接输送到排气歧管内。二次空气泵的作用是在短时间内将空气压进排气门后面的废气中。3）发动机控制单元接收水温传感器的输入信号来控制二次空气喷射工作的时间。水温5-33℃时控制喷射系统工作100秒，水温33-96℃工作10秒。4）发动机控制单元在二次空气喷射系统工作的过程中检测氧传感器信号进行自诊断。由于喷入新鲜的空气，尾气中的氧含量会增加，氧传感器电压下降，正常工作情况下氧传感器应该检测到极稀的混合气。5）二次空气喷射系统工作结束时，发动机控制单元控制二次空气喷射进气阀N112停止工作，阀门关闭。因为阀门关闭，二次空气组合阀没有压力P驱动，也会停止工作，关闭阀门，发动机排出的废气会被阀门阻挡，不会经过管路窜进发动机进气系统。同时发动机控制单元也断开对二次空气泵继电器J229的控制，继电器不工作，二次空气喷射泵电机没有电源也将停止工作。二、二次空气喷射系统零部件检修1.二次空气喷射阀（N112）如图3：图3 二次空气喷射阀 二次空气喷射阀位于进气管下，主要作用是通过控制气压来驱动二次空气机械阀。故障时需检查方法如下：1）读取故障码：通过诊断仪检测喷射阀有无故障码；2）自诊断：通过诊断仪动作测试进行自诊断功能，如果无故障码，且动作测试正常则可以判断二次空气喷射阀电路部分无故障。3）管路检查：需检查阀体连接的真空管、软管的密封性，需要良好不漏气，管路无堵塞以及弯曲。4）线路检测：利用万用表测量二次空气喷射阀控制线路有无短路、断路。2.二次空气组合阀图4 二次空气组合阀二次空气组合阀的常见故障是阀卡死，主要原因是因为排气侧积碳和进气侧含有水分致使阀体生锈。二次空气组合阀检测方法如下：1）密封性检查：如图4所示，在组合阀出气口出向阀体内吹气，正常的阀体为了隔绝废气窜入进气管应该是紧闭，密封良好，如果向内吹气阀体不能紧闭则有故障，需要更换。2）动作测试：如图4所示，利用真空枪在阀体与二次空气喷射阀相连的接口上抽真空，阀体应能顺利开启。正如前面工作原理中提及的，二次空气喷射阀通电工作之后会有一个负压P经过二次空气喷射阀控制，二次空气喷射阀打开，负压到达二次空气组合阀时，在压力的作用下二次空气组合阀的阀门会打开，不能打开或者打开缓慢有卡滞则需更换。3.二次空气泵继电器J299(见图2）二次空气泵继电器位于发动机舱继电器盒内，它的作用是为二次空气泵提供电源，控制二次空气泵工作。对于二次空气泵继