HyperMesh与MoldFlow联合仿真在解决轿车仪表板翘曲收缩上的应用--谢晓龙.pdfVIP

2007 Altair 大中国区用户技术大会论文集 HyperMesh 与MoldFlow 联合仿真在解决轿车 仪表板翘曲收缩上的应用 谢晓龙 延锋伟世通汽车饰件系统有限公司 1 2007 Altair 大中国区用户技术大会论文集 HyperMesh 与MoldFlow 联合仿真在解决轿车 仪表板翘曲收缩上的应用 谢晓龙 （延锋伟世通汽车饰件系统有限公司技术中心CAE 科） 摘要：轿车仪表板由于结构复杂、局部区域厚度分布不均匀，在注塑过程中产生了很大翘 曲和收缩问题。MoldFlow 在建立复杂产品的中面模型的建模能力有限，比较耗时耗力，因 此采用了 HyperMesh 与 MoldFlow 联合仿真技术，利用 HyperMesh 强大的几何处理和网 格生成技术，快速产生网格指标优良的模型。在 MoldFlow 中对冷却方案进行优化，基本 解决了仪表板的翘曲和收缩问题，避免了重新开模带来的成本和时间上的损失。 关键词: 仪表板 中面模型 翘曲 收缩 工艺模拟 工艺优化 1 概述 随着中国汽车工业的快速发展，中国已进入汽车消费时代。汽车工业的竞争也在加 剧，迫使企业要不断地降低成本、提高产品质量、缩短新车型的研发和上市时间。在轿车 领域，车用塑料件的使用越来越广泛，如保险杠、仪表板、门板等内饰和外饰产品。传统 的模具设计方法已无法适应产品的更新换代和提高质量的要求。计算机辅助工程（CAE ） 技术日益成为解决塑料产品开发、模具设计中的薄弱环节的有效途径。 仪表板是轿车内饰产品中最重要的组成部分，它不仅起到内部装饰的作用，而且是驾 驶、娱乐、安全设备的重要载体。轿车仪表板由于结构复杂、局部区域厚度分布不均匀， 在注塑过程中易产生翘曲和收缩等问题。MoldFlow 中面网格模型在模拟流动、冷却、翘曲 上具有精度高、计算时间短的优点，但建立复杂产品的中面模型的建模能力有限，比较耗 时耗力，因此采用了 HyperMesh 与 MoldFlow 联合仿真技术，利用 HyperMesh 强大的几 何处理和网格生成技术，快速提出复杂模型的中面，并产生网格指标优良的有限元模型。 2 仪表板几何处理 轿车仪表板有如下特点：A 面光顺，但在 B 面上有很多特征，如起加强作用的加强 筋，起连接作用的卡扣和焊接柱，这些特征的存在大大增加了抽取中面的难度和工作量， HyperMesh 具有强大的中面生成能力，从 CAD 模型中生成较高质量的中面模型，再辅以 offset、trim 等功能对局部细节进行修补，即可完成中面模型。图 1 为仪表板 CAD 模型， 图2 为修补完成的中面模型。 2 2007 Altair 大中国区用户技术大会论文集 图1 轿车仪表板CAD 模型 图2 Midsurface 生成的中面模型 对于中面模型，要精确模拟塑料的流动，要在某一特征尺寸变化处分厚度，以反映厚 度变化对模流分析的影响，在本文中，每隔一很小值分一个厚度。图 3 为仪表板局部区 域，蓝色区域比其他区域厚，因此在其连接处分两个厚度，使其均匀过渡。不同厚度值的 特征放在不同的component 中，对于复杂模型便于查看和管理，有利于后续的网格生成。 图3 气囊盖板处厚度分布 3 有限元网格生成 在模流分析中，冷却和翘曲分析对三角形网格质量要求很高，一个厚度至少要多排单 元，aspect ratio 的平均值和最大值都有一定的规范值。HyperMesh 能够生成高质量的 R-trias 三角形网格，如图4 和图 5 所示，加强筋高度与长度相比尺寸很小，蓝色区域的过 渡处分了两个厚度，HyperMesh 仍能一次生成符合指标要求的多排网格，大大减少了网格 调整的工作。利用 smo