F0.9涡轮增压发动机中冷器设计答辩稿【毕业论文+CAD图纸全套】.ppt

设计题目：F0.9涡轮增压发动机中冷器设计 设计背景 长安公司推出的0.9L长安之星2将安装中置涡轮增压发动机，空气经涡轮增压后温度会升高到120℃左右，经过压缩的空气直接进入发动机气缸则会引起爆震、死火等现象，并且会缩短发动机的使用寿命。所以需要中间冷却系统即中冷器。本设计任务要求完成0.9L涡轮增压发动机中冷器设计。 设计流程 1、认识中冷器 2、分析设计（任务分析和理论分析） 3、设计中冷器 （安装位置设计、冷却管设计、散热片设计、气室设计） 4、中冷器设计计算 （结构计算、热力计算、阻力计算） 5、使用CATIA完成三维建模和工程图纸。 1、认识中冷器 如图所示为各式各样的中冷器 涡轮增压工作原理 涡轮增压工作原理如右图所：图中红色的为高温废气，蓝色为新鲜空气。CAC指中冷器，1为增压进气口，2为增压出气口（中冷器进气口），3中冷器出气口，红色的高温高压气体带动涡轮高速旋转，这种高速旋转通过轴传递给另一涡轮旋转，对空气进行压缩，增压的新鲜空气经过中冷器进行冷却，最后通入气缸做功。 中冷器的分类  (1）水冷式 利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却。优点是冷却效率较高，而且安装位置比较灵活，无需使用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺畅。缺点是需要1个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合，因此整个系统的组成部件较多，制造成本较高，而且结构复杂。 （2）风冷式 利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。 风冷式中冷器分类如图， 风冷式中冷器的分类 2、分析设计 具体设计要求和条件： 1.输入参数： 冷却类型：风冷 3.最大外形参数(mm)：620×180×100 4.热侧入口压力：253.25KPa 5.内侧流阻≤15KPa；空气侧流阻≤1KPa 根据设计题目，我们可以看出本次设计的对象为长安之星面包车，众所周知，面包车是面向全国广大农村市场开发的微型客车，要求价格便宜，能载货载人，并且要求省油，经济性好。所以在面包车上安装涡轮增压发动机是很明智的，既省油又环保。发动机排量是0.9L，说明发动机的排量小，这样我们可以初步确定，增压系统中，中冷器的体积应该也比较小。考虑到面包车的主要功能是让更多的空间来载人载货，所以要求中冷器的外形尺寸要尽量小，安装要紧凑。 中冷器的类型，在中冷器的分类中已经做了较详细的介绍，特别是在比较水冷式中冷器和风冷式中冷器的优缺点后，风冷式中冷器制造更加容易，加工方便，而且结构简单，成本低。所以选择风冷式中冷器，其中以传统紧凑式中冷器更加符合本次设计的要求，最终，确定以传统紧凑式中冷器作为本次设计的中冷器类型。如下图所示， 理论分析 1-2是实际压缩过程，1-2*是理想压缩过程；通过比较这两个过程我们可以看到理想状态下，我们希望压力增加到一定的程度时，其温度能尽量低些，但实际的情况是随着压力的增加，其温度增加的值比预期的高。2-3是实际经过中冷器进行冷却的过程，2*-3*是理想状态下经过中冷器冷却的过程；通过比较这两个过程我们可以看出，理想状态下我们希望能将经过压缩的高温气体降到压缩前的温度25℃，但实际经过中冷器得到的气体是无法降低到压缩前的状态的，在经过实际的将温过程时，得到的出口温度是在50℃左右。 3、设计中冷器 安装位置设计 冷器在乘用车的布置的一般位置有6种，其布置位置的不同，对中冷器的性能都有不同的影响，对其结构也有不同的要求，本次设计的是发动机中置面包车的中冷器，根据车型的要求，在前面我们已经选择了中冷器的类型为传统紧凑式中冷器，所以，中冷器布置为散热器前面紧凑式，具体安装位置如图所示。这样布置的优势是，传统紧凑式中冷器本身外形尺寸较小，节省了布置空间，与散热器共用风扇，降低了成本，方便维修和保养。 中冷器的具体安装位置 冷却管设计 冷却管是中冷器的重要组件之一，其主要作用是保证经过压缩的空气在管道内充分的与管道外空气进行热交换，且要求压缩空气在管道内的压力降尽量小。扁管和圆管在结构上的不同：1.圆管式中冷器冷却管壁厚和冷却片厚度均比同类型的扁管式中冷器的厚。2.圆管式中冷器散热片片距均比同类型的扁管中冷器的小。3.圆管式中冷器空气流通截面积均比同类型的扁管式中冷器的小。考虑到以上差距，在加上扁管的散热性能好，两者制造难度相当，所以本次设计采用扁管式中冷器。 散热片设计 散热片包括内翅片和外翅片，是中冷器散热部分最为重要的部件之一，散热片的好坏，决定了散热性能的优劣。所以在选择散热片时要综合考虑各方面的因素，采用最合理的散热片。翅片的形式有很多，有三角型，波纹型，百叶窗型等多种，三角型翅片制造简单，但散热性能不好