中国告诉铁路简史.doc

中国高速铁路发展简史及评述 来源： 李苍楠的日志 写在前面 本文为楠哥原创，本来是构思了一篇分为七章的《中国高铁发展评述》，然而在写到后面几章时发现以我现有之阅历和知识难以对目前高速铁路的发展形势给出有价值的评述，加之前几日铁道部部长刘志军落马，中国高速铁路的发展大势更不明朗，所以把原文的第一章和第二章整理后形成本文。 本文旨在对中国高速铁路发展的历史和现状进行尽量客观、公正的叙述和评述。 本文所有历史事件和事实信息全部来自中华人民共和国境内合法、公开、可检索到的互联网信息。信息来源：维基百科、网易新闻、新华网、百度百科、人民网（按信息贡献权重由大至小排列） 本文所有评论内容的观点全部基于作者自己的个人阅历与在铁路圈内的所见所闻所感。对于技术方面的评价偏重于基础设施，基本没有涉及列车、通信、控制、运营等方面的技术内容，这也与作者的个人知识结构有关。   ------------------------------ 正  文 -------------------------------   中国高速铁路事业的开端（1978—1998） 首先，什么是高速铁路？ 国际上对高速铁路的规定有很多，可以总结为：运行速度在既有线提速线上达到200km/h以上，在新建线路上达到250km/h以上的铁路称为高速铁路。这一结论在国内铁道工程相关的教科书中也被广泛引用。 美国铁路管理局的规定比较与众不同：最高运营速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指运营速度高于160公里/小时的铁路服务。 世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线（Tōkaidō Shinkansen）。1978年10月26日，时任国家副总理的邓小平乘坐新干线列车赴文化古城京都访问。他对随行的记者说乘坐新干线列车的感觉：“就感觉到快，就像推着我们跑一样，我们现在正合适坐这样的车！” （原话来自视频/v_show/id_XMTYzMDcxODQ=.html） 就像推着我们跑一样——此话虽然当时意指中国的改革开放大业，但是现在回头看来，这应该是有记录的，中国国家层面上的，对高速铁路最早的关注了。而“我们现在正适合坐这样的车”一句，更是暗示了中国也要建设发展高速铁路的决心，也可以算是中国从政府角度要发展高速铁路的一个起点。 在维普、万方、CNKI三大中文文献检索系统中搜索高速铁路，最早的介绍、探讨高速铁路的论文可追溯到1976年，是一篇介绍西德铁路试验线的文章。 第一篇探讨我国修建高速铁路的学术文章出现在1980年，题为《我国发展高速铁路途径的探讨》，发表于《铁道运输与经济》，作者是五个人，当时这五人的身份无从查找，但从1981年以后的文献检索情况来看，此五人中第一作者在铁科院机车车辆所工作，第二、三、四作者在铁道部第四勘察设计院工作，第五作者则再没有其他署名文章发表因而无法查找其身份。 由作者所属单位可以窥见，此文可称的上是当时国内比较高端的一篇关于中国发展高速铁路的设想的学术文章。 1990年，在邓小平乘坐新干线22年后，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路。 1991年，经国务院批准，广深准高速铁路立项。同年12月，广深铁路改造工程开始动工。 1994年，国务院批准了开展京沪高速铁路预可行性研究。同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，运行时速在120—160公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。 1996年4月，铁道部完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 1997年4月，铁道部完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。至此，对中国意义最大的一条高速铁路的建设算是提上了日程。同年，广深准高速铁路开始进行电气化改造。 同时在1997年，伟大的改革开放设计师邓小平去世，他最终还是没能在自己的国家坐上高速铁路列车。 1998年5月，广深铁路改造完成，客运设计时速达到200公里，并有20公里的试验段可达到250公里。同年8月，广深铁路使用由瑞典租赁、最高营运速度达200km/h、被命名为“新时速高速列车”的X2000摆式高速动车组运行广深城际列车。这是摆式列车第一次在中国应用。而此时，广深准高速铁路已经成为了中国发展高速铁路的一个试验基地和中国展示铁路发展成就的一个对外展示窗口。 （注：摆式列车是高速列车的一种，其原理与普通高速列车有不同，请自行参考相关资料） 1998年6月2日，在中国科学院和中国工程院两院院士大会上，时任国务院总理朱镕基向过千位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题，从而引发了当时在社会上颇具影响效应的“高速轮轨”与“磁悬浮”大争论。至2002年，双方都进行了大量前期研