施工任务总结.doc

中铁二十一局集团银川车站改造工程 工 作 总 结 中铁二十一局集团银川车站改造工程项目经理部一分部 二〇一〇年八月十日 一、工程概况： 银川车站改造工程位于银川市西夏区境内，地处黄河一级阶地。银川车站是包兰铁路重要的客货运办理站，是宁夏回族自治区最大的客运中心站，也是银川市最大的货流集散地。 银川南车站近期设客运到发场及货运到发场，其中客运到发场设到发线4条（含正线3条），有效长850m，货运到发场设到发线兼存车线7条（含正线2条），预留8条，有效长为1050m，两场之间设联络线相连。车站与综合货场采取横列布置，设牵出线1条，有效长1050m。 既有银川站综合货场拆除后，在银川南站车场西侧还建，并按满足办理到发2000万吨左右货运量的物流中心规模规划布局。物流中心分为站台仓库货区、集装箱作业货区及笨大货物作业区。设满足整列装卸作业的货物线4条，机走线1条，堆场一处，带仓库站台一处尽端式站台1座，集装箱办理场一处。 银川车站改造工程-银川南站及综合货场设计范围为包兰K534+550～K538+100。 太中银铁路原设计引入包兰线银川站，且已完成绝大部分路基、桥涵工程施工，现变更为引入包兰线银川南站，银川至银川南增建二线，设计利用既有上行外包线为银川至银川南包兰上行正线的一部分。 建设单位：兰州铁路局银川车站改造工程指挥部 监理单位：银川车站改造项目甘肃信达监理站 设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 施工单位：中铁二十一局集团银川车站改造工程项目经理部一分部 二、总体施工组织及规划实施 　　我分部在承接施工任务后，由公司总工程师带领有关部门人员于2009年5月初对承建项目进行施工调查，精心编写施工组织设计，并按照施组安排组织精干队伍，调迁机械设备，于2009年5月底开工，各项工作进行顺利。曾得到业主通报表扬。 1、工程实施指导原则：我项目部严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。 2、现场管理模式，队伍安排：根据本工程的施工环境及工程特点，现场施工管理采用项目经理部、各专职部门、作业队三级管理模式。项目经理为决策层，各专职部门为管理层，工区为作业层。根据上述模式，本工程由线路作业队、房建作业队、水电安装作业队和砼搅拌站承担。　　 3、临时工程 （1）临时用水：本地区地下水极其丰富，水位距地表仅两米左右，采用打井深层取水，经权威部门化验可直接饮用。满足工地生活及生产需要。 　　（2）临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备2台50kw发电机。 　　（3）临时便道：本工程所在地东西各有一条交通道路可通市区，施工场地宽阔，基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我项目部自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。 　　（4）临时施工驻地：我项目部在施工现场设两个办公区和两个生活区以及一个搅拌站。 三、施工进度安排及保证措施 　　1、工程计划工期目标于2009年5月开工，2009年12月竣工。但因为征地原因导致工程进度缓慢，5~10月初仅开工建设的单位工程主要有南站信号楼、工务工区和部分路基工程。10月后征地工作初见成效，货场部分工作才得以开展，至年底征地范围内的工程全部完成。 2、工期保证措施：由于征地的影响，导致工程进度时急时缓，为了确保施工高峰期的工程质量和安全，我项目部主要采取以下措施 （1）组建强有力的指挥机构。施工现场配备经验丰富的施工人员进行盯控。 　 （2）编制了科学、严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用合理工艺流程，按网络计划组织施工确保节点工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地。 　 （3）配备性能先进，状况良好的机械设备。 　 （4）供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。 　 （5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。 　 （6）充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。 　 （7）制定切实可行的安全措施。 　 （8）实行目标管理，奖罚分明。 　 （9）协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。 四、施工工艺及方法 　　1、路基工程填筑工艺严格按照《铁路路基施工规范》及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土→平整→碾压→检验；八流程是：施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路面整形→边坡修整。 　　2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计量。为确保砼内实外美，我项目部加大资金投入采