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粉末涂料在汽车业应用广阔 随着汽车工业的发展和粉末涂料技术的提高，以环氧树脂为主要基材的粉末涂料在汽车业得到了充分应用，并将因其功能性、美观性、环保性方面的突出优点而进一步获得广阔发展。 20世纪的1973年、1972次石油危机，2005年的石油价格飚升给世人敲响了节能的警钟；同时酸雨、臭氧空洞和温室效应等一系列环境危害，使人类进一步认识到环境保护的迫切性和重要性。节约能源、保护环境已成为当今世界各国经济发展备受重视的两大课题，各国纷纷致力于发展节能产品，同时严格环保法规。世界涂料工业顺应时代要求，提出了省资源、省能源、低污染的发展目标，各大涂料公司不惜付出巨大代价竞相开发节能、低污染型涂料，以保持、巩固和发展自身在未来涂料市场中强有力的竞争地位。粉末涂料特别是环氧树脂粉末涂料就是节能、低污染型涂料中极为重要的一类。专家介绍说，早在1952年德国Kriesheine公司的Erwin Gemmer就发明了流化床浸涂法，热塑性粉末涂料由此得到发展；1962年法国Sames公司开发了静电粉末涂装设备，1964年热固性粉末涂料开发成功；进入80年代，工业废气、废水、废渣对环境造成了严重污染，欧美各国{TodayHot}对挥发性有机化合物(VOC)的限制法规相继出台，尤其是1992年联合国环境与发展大会以后环境保护成为世界性的重要问题。由于粉末涂料具有无溶剂、无公害，一次涂装厚涂层，过喷粉末可回收再利用等特点而备受重视，其发展速度很快。 粉末涂料作为无溶剂涂料的代表，与水性涂料一样受到涂料涂装行业的重视，使得粉末涂料及其涂装技术市场十分活跃。全世界粉末涂料的产量近10年增长了3倍。在欧洲和美国一些涂料制造厂把环保产品作为优先开发的目标，其低VOC涂料(水性涂料和粉末涂料)保持较高的增长率。我国粉末涂料行业是随着家电行业的发展而迅速发展起来的，20世纪80年代我国粉末涂料以70%以上的年增长率上升，进入90年代年均增长率虽有下降但仍然保持2位数的增长：2000年9.6万吨、2001年15万吨、2002年27万吨、2003年34万吨、2003年45万吨。从粉末涂料品种来看，环氧/聚酯型粉末涂料占65%，聚酯/Primid占3%，环氧粉末涂料占12%，聚氨酯粉末涂料占1%，环氧树脂成为主要基材。 汽车制造业是涂料最大的用户之一，自20世纪80年代以来发达国家对汽车生产中有机溶剂的排放制定了严格的控制指标。从20世纪70年代末的VOC排放量15.5磅/车下降到21世纪的1.5磅/车。20多年来每次排放量的大幅度下降都与采用新型涂料有关，如20世纪80年代初引进高固体分涂料，80年代末采用水性涂料，90年代开始应用粉末涂料。粉末涂料用于汽车涂装的研究已有20多年，但由于汽车涂料要求高耐候性、高耐腐蚀性、高耐磨性，以及耐热、保光、保色等高性能并需要卓越的装饰性，开发研究有相当的难度，难以在短时期内取得突破性进展。专家介绍说，粉末涂料开始仅用于汽车零部件、汽车底漆、抗石击底漆等，直到90年代末才批量用于轿车面漆和罩光面漆，成为真正意义上的汽车用粉末涂料。目前世界5大汽车涂料公司DuPont、BASF、Kasai、Nippon、PPG都在进一步开发汽车用粉末涂料，年增长率在12%以上，其中增长最快的是车身用粉末涂料。汽车用粉末涂料有环氧聚酯混合型、聚酯型、聚氯酯型和丙烯酸型等，1990年部分汽车零部件用粉末涂料喷涂获得成功后，随着技术的日趋完善和粉末涂料性能的提高，现已经完全能满足轿车涂装各项性能要求，如外观装饰性、耐候性、耐化学品性、抗{HotTag}划伤性、耐紫外光性等。目前汽车车身采用干粉态或浆液态粉末涂料涂装已获成功，它们或作为底漆、单层涂料，或作为罩光面漆。 近10年来用于汽车车身的粉末清漆引起粉末涂料制造商的关注，需求也不断提升，如：粉末清漆必须在涂膜厚度、光泽和亮度方面有杰出的表现，必须有很好的机械性能如耐冲击性、耐划痕性及优异的附着性，必须耐酸雨腐蚀、耐温度波动、耐紫外线，不太需要维护保养，与修补漆配套也是重要因素，同时要符合环保及安全要求。20世纪90年代初，宝马开始对普遍使用的清漆体系进行分析、评价和筛选，最终选用环氧丙烯酸粉末清漆，原因在于它的经久耐用和粉末涂料的诸多优点。选择环氧丙烯酸树脂作为汽车粉末清漆的另一个原因是该技术成熟，该产品用于汽车涂装已有近30年的历史，已证实具有汽车OEM所需的优异性能。1994年第1辆粉末涂装的汽车下线，1998年初第2条汽车粉末涂装生产线投产，随即欧洲的宝马和“Smart”车全部采用粉末涂装。宝马是欧洲第1家将粉末清漆用于标准产品的汽车制造商，宝马公司在1996年7月决定采用粉末清漆技术，1997年5月在Dingolfing开始生产系列汽车产品。宝马公司采用粉末罩光清漆后，每辆轿