超级电容最全面应用与方案.ppt

Komatsu Hybrid excavator 混合动力挖掘机(工程, 采矿等重型机械) 节能平均25%. 最多41% 转动/刹车能量蓄存 大电流放电协助马达/发动机工作 叉车 纯电动 (电池+超级电容器) 燃料电池 – 超级电容器系统 柴油机 – 超级电容器系统 铲车（燃料电池） 铅酸电池的替代品 燃料电池和超级电容配合工作 超级电容负责抬升 为客户减少燃料和维护开支 补充燃料电池的初始功率特性 起动快, 能量高, 电池寿命长 加快充电时间 码头/货柜吊机 柴油发动机与超级电容结合使用 外形尺上减小一半 由超级电容提供峰值功率 能量自动补充 减少维护成本 车辆低温启动 超级电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能。 将16.2V-250F超级电容与12V45A的蓄电池并联启动1.9L柴油机的汽车 在-10℃时平稳起动，尽管在这种情况中，当不连接超级电容器，蓄电池也可以启动，但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常好。 在-20℃时，由于蓄电池的性能大大下降，很可能不能正常启动或需多次启动才能成功，而超级电容器与蓄电池并联时则仅需一次点火。其优点非常明显。 由于电源的输出功率的提高，启动速度由仅用蓄电池的时候启动速度300/min，用超级电容器与蓄电池并联时就会增加到450/min；提高汽车在冷天的起动性能. Cold Start 600F/5.4V module PSA Peugeot-Citroen e-HDi 汽车微混 fuel-saving stop-start system 减少汽油耗能, 当速度低于20 km/h (12 mph),发动机关掉. 在城市内可多跑15%里程并减少15%二氧化碳释放 利用新型2.2KW起动电机, 比第一代电机效能提升70%. e-booster 模块提供强大启动力距及功率确保发动机即使在零下40度也能顺畅起动 模块在400微秒加速起动发动机至理想速度, 从而减低起动噪音, 此起动速度是目前正常系统的一倍. 重新起动发动机时不会影响其汽车电子产品用电如音响, 车灯及雨刷等. 在停车及减速时将能量回收对e-booster 超级电容模块进行充电. PSA Peugeot Citroen 将在2012对旗下30%出厂燃油车配备e-booster模块来达到欧盟对汽车节能要求. 电动汽车 XH-150 plug-in hybrid SUV (1.6L/100km) 为电机启动提供强大启动力距 吸收马达制动过程中能量 保护蓄电池过放电，延长使用寿命 提高电动机车性能 如加速，制动等 超级电容能在短时间内提供和吸收大的功率，而且能量回收效率高、充放电次数高、循环寿命长、工作温度区域宽；适合频繁加速和减速的城市交通工况。 超级电容价格相对于电池要便宜, 适合低成本方案。 尽管超级电容比能量比较低，但是可以通过控制策略的研究，合理地进行能量分配 超级电容电动游览车 技术参数： ??? 电机输出功率：5.0kW ??? 充电器配置：150A/90V ??? 超级电容器组件： 组件构成：180只单体。 组件额定电压：90V 组件工作电压区间：90V-55V 基本使用工况： ???? 100%充电时间：≤10分钟，其后需恒压充电5分钟 ???? 100%充放电循环寿命：≥50000次 ???? 续驶里程： 20km（100%充电后， 时速30km/h， 工作电流30A ） 上海张江高科技园区“创新示范线项目” 上海崇明岛超级电容电动游览车示范线项目 电动/混合動力城市客车 提高混合电力、燃料电池的动力效率 电容用于大量“停走”,加速期间或爬山时 适用于观光车, 市内公交车, 机场等 每辆车用8 - 12 只 48V 模块 延长电池寿命 提供大电流放电及停刹车能量回收 超级电容与不同汽车的配对 军事领域 采用混合电传动技术的13吨重8轮重型战术卡车，该车将电能存储在超级电容器中，与同级别的卡车相比，燃油消耗率降低了20%，并且可以提供100千瓦的可输出功率。停车时，发电机能够为一个指挥控制中心或一个野战医院提供所需的电力。 一款被称为“先进地面机动车”的新型混合电传动车辆，该车的通用结构与“影子”侦察、监视与目标指示车（RST-V）相似，车轮由轮毂永磁电动机驱动，发电机也采用磁电动机公司的130千瓦永磁水冷发电机，此外车上还装有一个锂离子电池组，能够产生65千瓦的脉冲功率，可以为短程静默行驶提供动力。 超级电容器配合蓄电池应用于内燃发动机电启动系统，能有效保护蓄电池，延长其寿命，减小其配备容量，特别是在低温和蓄电池亏电的情况下，确保可靠启动。 蓄电池在低温环境放电能力明显下降，会造成