LNG汽车的工作原理、特点以及与其它燃料汽车的对比分析.pdfVIP

LNG 汽车的工作原理、特点及与其它燃料汽车的对比 一、工作原理 关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为 小于1.59Mpa大于0.65Mpa，工作温度为-162℃。以下为LNG客车的工作原理简图： 发动机 电控调压器 加 回 热 水 气 态 液化气瓶 液 态 工作原理示意图 首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将 液体释放到汽化器中。正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0.65Mpa，否则会出现 发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。由于汽化器是通过发动机 冷热水来对低温液体进行加热，所以经过汽化器的液态天然气被汽化成气态天然气。汽化器 安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时 要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化 器，汽化器结冰冻裂。当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安 装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内，最后天然气与 空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中， 由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。 LNG领跑者() 邀您打造中国最权威、最专业的液化天然气行业技术论坛 二、LNG汽车的系统匹配 1．LNG 钢瓶的匹配，因 LNG 为在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能， 因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温 性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。 2．因汽车用钢瓶储存LNG液体的压力约在0.65Mpa左右，而LNG钢瓶的最大承受压力 约为2.86Mpa。当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现气化的现象，为保证钢瓶的安全性， 必须设置安全阀。 3．发动机外的供气系统与发动机之间的匹配问题，将直接影响到发动机的性能及使用 的可靠性。发动机要求的燃料供气压力为0.65Mpa，且要求能稳定的供气，供气温度在20℃ -50℃。这就需要钢瓶内的充液压力、匹配的气化器气化速度和气化温度均要与发动机的工 作要求相匹配，否则将直接影响到发动机的耗气量和工作的可靠性。解决问题的方法如下： 控制加液站的加液的饱和压力能达到0.65Mpa；气化器的大小及气化温度根据发动机的要求 进行设计，利用发动机的循环水，控制循环水的流量对气化温度进行控制。 4．发动机自带供气系统和发动机工作要求之间的匹配。发动机采用电控单点喷射技术， 精确控制燃气供给量；并采用增压中冷技术提高发动机的性能，稀薄燃烧能有效降低发动机 的热负荷，提高发动机的可靠性，降低NOx的排放。 三、LNG燃料经济性方面，以柴油和LNG作对比。 0＃柴油：42.6MJ/kg，密度为0.828kg/dm3，相当于每升柴油的热值为35.27MJ/L。 LNG（液化天然气）：40MJ/ m3 从以上数据可以看出，仅从燃料的热值对比：燃烧1L柴油相当于燃烧35.27/40＝0.882 m3 的液化天然气。而目前柴油的价格为 5.50 元／L。LNG 气体的价格较高的为 4.00 元／m3 左右。就以目前国内柴油的价格和目前国内较高的气体价格相比，行驶同样里程，LNG气体 价格相对于柴油每Ｌ下降2元左右，而国内目前的燃油价格相对于国际上的价格，继续上涨 是必然趋势，且国内费改税计划也是势在必行。单从以上对比，以LNG作燃料经济性远远优 于以柴油作燃料。另外发动机电控喷射及稀薄燃烧技术的应用，大大提高了燃料的燃烧效率， 进一步提高了车辆的经济性。 四、LNG汽车相对于CNG汽车的对比 CNG 汽车： 1．充气压力为20Mpa，安全性始终是一个潜在的隐患。 2．充气时间长，直接影响到用户的经