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《货物列车在困难坡道上起停操纵探讨》 摘要:货运列车坡道起停是机车司机经常遇到的一个问题。但是，往往因为司机操纵不当，造成列车起到失败而发生救援等一系列非正常问题。在我段担当的京通线就发生过几起此类问题，严重的一件事故是在上坡道起动时，由于操纵不当造成动轮打伤钢轨。本文在对列车实际操纵经验概括总结、理论系统分析的基础上,对上坡道列车起动进行了探讨,提出了困难上坡道起动的操纵方法。 关键词: 货运列车 困难上坡道 操纵 坡停 坡起 车钩 伸张 压缩 引言：怀北运用车间在今年5月份接云双（包括巨各庄）交路。使用DF4B型机车，定轴3500吨、超轴4000吨（密云-巨各庄站下行定轴1000吨）；其中下行机车牵引常有3800-3900多吨,需途经统军庄-小唐庄站间81KM500M-83KM200M连续上坡道（千分之6.0的537米、千分之6.7的300米、千分之5.3的475米、千分之5.7的575米）；密云-巨各庄站需途经93KM200M-94KM800M连续上坡道（千分之8.9的450米、千分之7.5的310米、千分之16.7的750米）。机车或车辆临时故障、列车紧急停车、等信号等原因,发生货运列车在困难上坡道坡停。由于机车司机对困难上坡道起停方面的知识少,操纵技术水平不高，易发生列车坡停后无法起动请求救援，这对运输秩序产生较大干扰并牵扯一系列的非正常。为此,对货运列车在上坡道起停操纵方法进行较为深入的探讨具有重要的现实意义. 1.上坡道停车 1.1合理的制动初速（不小于15KM/H）、制动减压量小(50KPA)、单阀的配合，可以使列车达到压缩车钩的目的。停车地点的选择应尽可能避开大的坡道、曲线,以利于顺利起车. 1.2 停车前的均匀撒砂，可以增大列车起动时摩擦系数，发挥出机车的轮周牵引力。 1.3 由于区间停车有进行制动机简略试验的规定，势必造成制动机使用最大减压量并使列车车钩处于伸张状态。 1.4 紧急制动停车后进行制动机简略试验要掌握好充风时间（2分钟以上）。 1.5 起动列车前要充分考虑到起动失败后，实行再制动的合理减压量问题。 2．起动总阻力 2.1 使用DF4B型机车（质量138t），牵引3900t的货物列车（滚动轴承），在千分之7上坡道起动的总阻力。 根据计算公式：Wq=[P(5+iq)+G(3.5+ iq)]g.1/1000 =[138x(5+7)+3900x(3.5+7)]x9.81x1/1000 =418(KN) 2.2 DF4B型货运机车起动牵引力为435KN，符合起动条件。 3.压缩车钩 3.1 压缩车钩的目地 由于列车进行制动机简略试验后，造成车辆的车钩处于伸张状态，使列车启动困难。为此在困难上坡道于列车启动前压缩一部分车辆的车钩：一是使起动阻力分散,二是压缩车钩缓冲装置弹簧使其受压而蓄能，三是便于列车起动时的逐辆起动惯性力的伸展。 3.2 压缩车钩的距离 机车司机应熟练掌握压钩退行距离与压缩辆数的关系.每压缩一辆车钩约退行15CM,但一般停留列车的车钩并非全部处于伸张状态,所以压缩车钩时的退行距离要根据实际情况掌握.以牵引45辆列车为例,带闸压钩时机车后退3M左右,一般即认为已压缩1/2以上的车辆车钩。 3.3 车辆带闸压钩 机车起动牵引力通常比机车紧急制动力大两倍以上.因此,利用机车退行时的推力带闸压钩：缓解机车制动(不得缓解车辆制动),机车提柄后退3米左右直至顶死不动后迅速单阀制动并主手柄回零。 3.4 列车缓解压钩 单阀缓解，换向手柄置于后退位。当把制动机推向运转位的同时，提柄压缩车钩。 3.5 压缩车钩的注意事项 3.5.1 被压缩的车辆数应不超过列车总数的2/3; 3.5.2 压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握，防止列车尾部车辆移动。 3.5.3 压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。 3.5.4 压缩车钩起车时车钩间隙大，易引起剧烈冲动和断钩，需掌握起动时机和机车牵引力。 4.起车操纵方法 4.1 顺利起车的必要条件 顺利起车的三个必要条件:一是充分压缩车钩,二是最佳时机,三是充分发挥机车牵引力。最佳时机是尾部车辆缓解与起动同步,这样便使各种起车要素得到最佳组合.起车时机过早,因后部车辆未缓解而导致起车失败.若要掌握最佳起车时机,机车司机应掌握自阀手把移置运转位开始充风时起,至尾部车辆开始缓解时止所用的时间。以DF4B型机车牵引45辆货车为例,最大减压量170Kpa,在千分之6上坡道自阀缓解时间约90秒左右（单阀全制位）就易发生机车后滑现象(非常制动除外,这个时间约需2MIN以上)。 4.2 起车操纵方法 4.2.1 车辆带闸压钩起车操纵方法 以DF4B型机车牵引45辆重车（3900t）为例,其操作步骤为:单