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輪胎升級必殺法 2009-05-14 23:19 摆脱重拖与油耗的梦魇?? 轮胎升级以一级为限一般读者最担心的问题是在轮胎升级之后，会带来起步重拖与油耗增加的副作用，其实以笔者多年的现场实作经验来看，只要你买的部品够高档，其实这个问题是不存在的。例如选购由Rays、Enkei所制造的轻量化铝圈，购买类似Falken、Yokohama等重量较轻的日制轮胎等，都可以有效达到减轻「 簧下重量 」的目的，唯一的缺点是，这些高档部品的售价往往是国产品的2～3倍，两者兼顾的代价十分昂贵。一般的受薪阶级实在难以负荷这些价格十分昂贵的进口部品，而为了同时顾及「 视觉系效果 」与车辆性能， 建议读者在轮胎升级时最好以一级为限，以三菱Virage iO为例，原厂配胎的规格为195/55R15，在动力没有提升的前提之下，沿用原厂铝圈的最大升级尺寸为205/50R15，这是因为车厂为了成本考量，所配置的15吋铝圈其宽度往往仅有6.5J，甚至是6J，这里的数字代表铝圈的宽度，单位是英吋。各位可以计算看看，6.5J乘上25.4mm等于165mm，安装胎幅195mm的轮胎已经算是「 一拜 」了，如果再将轮胎宽度ㄍㄧㄣ至205mm，那么只有加速轮胎边缘磨耗的速度罢了，对于过弯性能的提升并没有太大帮助。如果真要装上205mm的宽胎，其铝圈宽度至少得在7J以上，才能具有将胎面完全舒展开来的作用。为了避免胎宽增加提高了转向系统的负荷，另外一派的改装则是朝向轮圈的「 inch-up 」着手，也就是维持与原厂相同的胎幅宽度，但却换装直径大一级的铝圈，藉以达到降低轮胎扁平率、减轻过弯侧倾幅度的目的。同样以Virage iO为例，195/55R15的轮胎规格在此升级为195/50R16，但胎幅维持不变的前提之下，轮胎扁平率由55降至50，较低的扁平率意味着较低的轮胎变形比率，当以同样的车速过弯时，50系轮胎的路感肯定会比55系轮胎来得直接，但相对的，由于胎壁变薄，「 蹬 」到窟窿时50系的轮胎也比较容易挂点。维持胎宽不变而仅升级铝圈直径还会遇到另外一个棘手的问题，那就是找不到合适的轮胎规格可用，如Virage的195/50R16便是如此。翻翻各大轮胎厂的产品型录，我们赫然发现生产这个规格的轮胎型号寥寥可数，大概只有横滨轮胎的GP、米其林轮胎的Pilot Primacy等型号，生产这种规格的轮胎。特殊规格的轮胎不但价格较贵，而且万一半路挂点，想找一条相同花纹的轮胎来更换恐怕是难如登天，。国产轮胎的高速性能就不若这些品牌来得可靠。除了环境的因素之外，在无数场大型国际赛事的经验累积下，知名厂牌的产品不论是耐用度、性能持续表现甚至是高速平衡性，都有其过人之处。因此当读者下次在选购轮胎之时，万一心中再度浮起：「 为什么同样的规格，价格却差这么多？ 」的念头，这便是答案的所在。轮胎升级五四三心有旁鹜的照过来由于车辆仍是绝大多数人的日常代步工具，因此在选购时必须将经济性、耐用性甚至市场普及度列为考量因素，与赛车「跑完即丢」的设定截然不同。一般来说，消费者在轮胎升级时，第一个考量的问题便是预算，建议各位读者，在预算有限的前提下，应该先购买一组较高档的铝圈，而非换上一套粘到不行的热融胎，道理很简单，愈高档的轮胎是愈不耐磨，尤其是赛场上的热融胎，可能一场比赛下来轮胎就见底了！反之，一套好的轮圈不但可以提供极佳的真圆度，减少平衡铅片的使用量，不幸蹬到窟窿时，它还能提供不变形的保障，万一哪天真的看腻了，上网拍卖说不定还可以卖到不错的价钱，反观轮胎呢？落地之后一条卖1000元算是好价钱了。个人便是Enkei铝圈的爱好者，车上装的虽是10年前的老产品，可是仍有许多眼尖的内行人一眼就认出这组轮圈来自日本，频频询问何时想出让？这便是轮胎与轮圈之间最大的差异。其次是轮胎升级的计算问题，以195/55R15的尺寸为例，195代表轮胎宽度，单位是mm。而55代表扁平率，单位是%，55即代表胎壁的厚度是胎宽的55%，而通常55系的轮胎还可以兼顾性能与舒适性，50系以下的轮胎行车就有点颠簸了。R则是Radials的缩写，字义是辐射层轮胎，但目前几乎所有的轿车用胎的胎面，都采用这种帘布层与钢丝层混纺的设计，因此它已经没有太大的意义了。最后的15则是代表铝圈的直径，英国有一种公制的轮胎单位；195/55R390，这里的390也是轮圈直径，但换算之下它大约有15.5吋之多，因此两者之间的规格并不相同，安装时不可以混用。至于轮胎升级时该如何计算？标准的轮胎升级前提是轮胎总高度不变( 或是圆周不变 )，因此轮胎宽度增加的同时，扁平率也必须同时降低，这样才能维持轮胎总高度不变。胎幅以10mm为一单位，也就是195、205、215、225等以此类推，扁平率也是以5%为一单位，由高而低分别为60