第52讲交通运输方式和布局变化的影响概要.ppt

* 乡村 城镇 人口超过百万的城市 车站 铁路线 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京广铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。 正定县城 石家庄 石太线 石德线 京 广 线 第2讲 交通运输方式和布局的影响 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不仅包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。 一般将聚落分为乡村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。如在第二单元中城市形态。 思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？ 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张 团块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　 1．交通运输方式及布局变化对聚落空间形态的影响 (1)交通运输方式及布局的变化对聚落形态的影响 扬州 (2)交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要呈 。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 呈带状分布 京广线 日本的科技城----筑波 日本筑波是沿狭长的公路----城市的带状发展 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 (2)聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。交通运输与聚落空间布局的关系可以我国为例： 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点 2．交通运输方式对城市分布的影响 (1)城市分布的趋势是向交通方便的位置集中，在不同交通运输时代，城市形成的区位有所不同。一个地区的主要交通线的变化，也会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响。如下表： 沿海港口 海运 公路沿线 公路 郑州、石家庄、徐州、日照 铁路沿线 铁路 现代 扬州、苏州 临水分布 水运交通 南方 丝绸之路上的城市、邯郸 陆路干道附近 陆路交通 北方 古代 举　例 聚落位置 主要运输方式 高速公路、航空运输时代：沿高速公路枢纽、公路沿线和航空港分布。 沿 河 设 城 伦敦、布达佩斯、金边等 水陆交通便利，人流、物流集中 过河点 上海、广州、加尔各答等 河海联运 河口处 宜宾、重庆、武汉等 有大量人流、物流在此集散、中转 河流汇合处 江西赣州市等 河流上游水道太窄或有急流等水运障碍，货物在此转运 河流的起 点和终点 运输 举例 区位优势 城市区位 河流 功能 (2)内河航运与城市的分布 河流对城市的形成与发展具有运输与供水两大功能。世界上一些主要河流的两岸，常常布满大大小小的城市，越向河流的下游，河流越开阔，城市也越密集。（见下表） 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 商业网点：是指若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 二、对商业网点分布的影响 辨析：商业网点就是商业中心 这种说法不正确。 商业网点——每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库。在空