第三章 走停走控制功能.doc

走停走控制功能，列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号，且车载数据表示列车前方为自动闭塞区间通过信号机时，LKJ监控列车在该信号机前停车，停车时间必须超过2Min，监控列车以不超过 20km/h 的速度运行至次一架信号机。 平面调车时，LKJ接收平面调车灯显信号，并对各种灯显信号进行 监控和记录 。 10. 车位误差在不超过 300 米时，无论车位超前还是滞后，司机均应使用【自动校正】键进行车位校正。 16. 固定模式限速值取 线路允许速度 、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高允许速度和特定限速等的最低值。 17. 机车信号为灭灯、多灯时，LKJ按 停车信号 监控列车运行。 18. LKJ在减速区实施常用制动控制时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取 130 kPa。 19. LKJ的控制指令输出包括语音提示、 解除牵引力 、常用制动和紧急制动四种。 20. LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行20米后，限速变为 6 km/h。 21. 牵引行包列车时，车次种类输X，列车种类输为 货车 。 22. 列车在站内停车，机车信号为一个白色灯光，司机按压 解锁＋确认 键，LKJ解除停车控制。 23. LKJ初始上电或断电时间超过 30s 后再开机，将进入降级工作状态。 24. LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“启动”信号以后，限速变为 43 km/h。 25. LKJ监控装置的出库良好率必须达到 100％ 。 26. LKJ在调车作业时实施常用制动控制的减压量取 120 kPa。 27. 参数输入包括LKJ 临时控制参数 和LKJ临时数据两部分。 29. LKJ防止冒进信号的控制模式制动距离计算由空走距离、 有效制动距离 与安全距离之和构成。 30. 当机车发生空转时，监控装置启动空转模式，在此时间内按照 抑制后的速度 显示与记录。 31. LKJ的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用车载或 车载数据与地面信息 相结合的控制模式。 34. LKJ监控功能的制动模式曲线采用 实时 计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。 36. LKJ的地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号，并留有接收并处理地面 轨道点式或叠加信息 的接口 44. LKJ控制模式功能中客车对区段限速的语音提示距离是 3000 米。 45. 在自动闭塞区间行车，分区通过信号机前机车信号显示红黄灯时，LKJ监控列车在该信号机前停车 2 分钟后自动解除停车控制功能。 50. 进岔距离：表示列车进入该股道经过的 最外方道岔侧向道岔岔尖岔尖距进站信号机 的距离 52. LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和 LKJ列车参数 两部分。 53. 用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于 12 号。 54. LKJ检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，LKJ系统时钟与标准时间误差不得超过 30 秒。 59. 机车越过一架信号机瞬间屏幕显示器显示的距离与 机车实际位置 的误差称为过机误差。 60. 管压误差不超过 ±20kPa 。 61. 通常工作状态具备按机车信号信息监控列车运行，控制曲线的计算根据需要采取速度分级控制或 速度连续控制 方式。 62. 监控装置的主要作用，一是防止列车运行 越过关闭的信号机 ，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度 65. 管压防溜动作的条件为：停车后制动缸压力不足 80KPa 或列车管减压不足80KPa时，5s后LKJ输出语音提示指令。 66. LKJ在监控状态下，限速和实速每变化 2km/h 记录一条数据。 67. LKJ依据 机车信号 信息进行限速计算，以防止列车越过关闭的信号机 68. 铁路局电务处收到本局总工程室发布的《列车运行图技术资料》后必须于拟起用新版 数据文件的 7天 前完成基础数据源文件的编制和审查确认手续。 72. 每次LKJ数据换装时间间隔不得少于 10 天。因行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足LKJ数据换装时间间隔要求时，由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。 73. 目标速度是指列车运行前方目标点允许的 最高 速度。 74. 在正常使用和检测维修的情况下，LKJ系统II级修的质量保证期限为 6个月 。 75. LKJ的监控记录插件的实时时钟无须外部电池供电，时钟误差