17出口突泥涌水监理细则解释.docxVIP

新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段突泥涌水监 理 实 施 细 则中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道突泥涌水监理实施细则编 制：审 批：日 期：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部二零一五年十二月 目录一、编制依据3二、工程特点以及技术标准31、工程特点32、主要技术标准4三、监理工作范围及重难点51、监理工作范围52、工程特点分析63、工程重点、难点6四、突泥涌水风险处理及控制71、突泥涌水风险处理72、突泥涌水风险控制7五、监理工作控制要点及监控手段91、控制要点92、监控手段10六、 监理工作方法及措施111 、监理工作方法112、隧道施工超前地质预报技术措施12七、旁站具体部位及工序12一、编制依据1、《铁路建设工程监理规范》..............................TB10402-20072、《铁路隧道工程施工质量验收标准》......................TB10417-20033、《铁路隧道工程施工技术指南》............................TZ204-20084、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》..................TB10301-20095、《铁路隧道工程施工安全技术规程》......................TB10304-20096、《铁路工程水文地质勘察规程》..........................TB10049-20147、铁路隧道风险评估与管理暂行规定 .................铁建设[2007]200 号8、软弱围岩及不良地质隧道施工有关技术规定铁建设...【2010】120 号文件9、铁路隧道超前地质预报技术指南10、铁路隧道超前预报技术指南 ....................铁建设【2008】105 号11、新建大瑞铁路经审查批准的隧道设计技术文件及施工图12、铁路总公司（原铁道部）有关规范、标准13、国家四部委关于“隧道施工九项规定”二、工程特点以及技术标准 1、工程特点 （1）工程概况大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，线路全长330.077km，其中怒江至龙陵段长33.234km。高黎贡山隧道出口工区TBM施工段为正洞出口D1K213+500D～1K226+840段13.34km,TBM掘进段分为三段施工分别为D1K213+580～D1K220+080(6500m)、D1K220+230～D1K220+930(700m)、D1K221+080～D1K225+950(4870m)共计12070m：平导PDZK215+25～0PDZK226+838段11.58km，TBM掘进段分为三段施工分别为PDZK215+320～PDZK220+080(4760m)、PDZK220+170～PDZK220+930(760m)、PDZK221+020～PDZK225+915(4895m)共计10415m。掘进段其中TBM施工困难段及洞口段均采用钻爆法施工，TBM步进通过，正洞TBM直径为9.0m，平导TBM直径为5.6m。 （2）自然及地质概况1）地理及地貌怒江至龙陵段位于云南高原西部边缘，属怒山余脉及高黎贡山脉南延段，为构造剥蚀深切割高中山峡谷地貌，地势北东高，南西低，山脉大体为南北走向，地表沟谷纵横，地形起伏大，山脉、河流相间。地面高程640～2340m，相对高差约1700m，地形起伏大。2）气象特征怒江至龙陵段受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候温暖湿润、四季常春，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。由于纬度低且在短距离内地形高差悬殊，气候垂直变化显著、干湿季节分明，有“一山分四季、十里不同天”之特点。从北东至南西多年平均降雨量从1100～1200mm至2000～2300mm，年平均蒸发量从1600mm至1700mm，多年平均气温从15℃至19.5℃。最高气温从25℃至32.7℃，最低为-4.9℃。蒸发量、气温随高程增加而降低降雨量则随之增大。降雨量还随季节的不同而变化，其中80%集中在5～10月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。3）水文特征a地表水主要为江水、水库水及沟槽内流水。沿线河流基本为由北向南流的国际河流，属印度洋水系。主要有怒江（缅甸境内称萨尔温江）、龙川江（进入瑞丽为瑞丽江，缅甸境内称伊洛瓦底江）、芒市河（龙川江支流）等主要河流。沿线其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊