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在用重型车符合性检查方法的探讨 1 2 李孟良 ，许建昌 （1，中国汽车技术研究中心 天津 300162；2，武汉理工大学，武汉 430070） 1 前言 业对在用车排放的责任感，一旦出现问题时，制造 随着汽车排放法规的日益严格和对污染控制力 厂需对在用车排放采取补救和改造方案。 度的加大，治理车辆污染的方法逐渐成熟。政府对 2 在用车符合性检查法规现状 制造商生产的车辆管理经历了新车型式批准（Type 在用车符合性检查法规始于美国，而且最初只 Approval ）、生产一致性保证（Production 在轻型车上实施。美国的在用一致性指令 CAP2000 Conformity) 和在用符合性检查（ In-Use 中规定了对轻型汽油发动机和车辆的尾气排放的要 Compliance IUC）三个发展阶段。其中新车型式批 求和如何对轻型车进行一致性检查。该法规的基本 准和生产一致性保证都是对新车排放检测而言。一 情况是：将一致性检验的权利下放到制造商，并在 般未经环保部门发布的达标合格的车型，不得上市 不降低现行环境保护认证体系有效性的基础上，简 销售，此举迫使各制造厂商都能想方设法保证新车 化EPA 的车辆销售前的认证批准程序，放松对车辆 通过达标型式认证和生产一致性考核。而对于销售 销售开始时间的规定和控制。另一方面，制造商有 到消费者手里的在用车由于车辆使用条件的多变， 义务进行试验规划及与排放法规的符合性的验证试 车辆排放控制装置的恶化情况不同，使得管理部门 验。并加强车辆售后市场中在用车对排放法规的符 对在用车符合性检查存在一定难度。 合性。 随着排放控制的深入，为了更有效地控制汽车 欧盟排放法规（98/69/EC 指令）中已经引入针 对大气的污染，结合中国的实际国情并借鉴欧美发 对乘用车的在用一致性检查（欧III 阶段）。该指令 达国家走过的路线，越来越多的观点认为只有加强 要求乘用车和轻型商用车的制造商确保他们的车辆 对在用车排放进行有效控制才是根本之道。从长远 在用户使用到8万km或使用5年（以先达到者为准） 来说我国政府主管部门应把排放管理的重心放在在 的期间内维持排放能力。从2005 年1 月1 日起，这 用车上。 项规定中使用期间延长到10 万km 或5 年（以先达 对在用车的管理很重要的一环在于符合性问 到者为准）。 题。在用车符合性是指对已通过污染物排放型式批 然而，无论是欧洲或美国的现有在用车符合性 准的车型，制造厂还必须采取适当措施，确保在正 法规，都是指对轻型车进行的。而针对重型车辆的 常使用条件下和汽车正常寿命期内，污染控制装置 在用车符合性法规到目前为止还没有，但相关的研 始终保持其功能。根据我国法规制定情况，轻型车 究和详细的讨论都在进行当中。这主要原因是由于 从实行国III 排放标准、重型车从实行国Ⅳ排放标准 在用重型车符合性检查和轻型车所使用的系统不 将实施在用车符合性考核。考核工作主要由环保和 同。轻型车根据认证程序的要求，其测试方法是在 车辆认证部门进行，如出现排放不达标情况，将由 正常行驶一定期间或里程后的车辆，在底盘测功机 制造企业对不合格车辆实行召回。此举措不仅能够 上直接进行排放测试。测试数据的单位是g/km。这 有效遏制当前在用车排放状况严重的趋势，剔除质 种方法是直接基于整车进行的。而对于重型车，由 量性能不好、耐久性差的车辆，而且加强了制造企 于受到底盘测功机能力的限制，并且因为不同重型 车上的重型发动机是针对特定的使用目的，其测量 试方法是让车辆或发动机的运行工况保持在NTE 控 方法是基于发动机台架上测试。进行测试时，须把 制区域范围内，进行持续测量车辆（发动机）30 s 发动机从经过一定行驶里程或行驶时间的车辆上拆 内的排放结果，然后求出该时间段内排放的平均值。 卸下来，然后在发动机台架上进行排放测试。测试 此排放值必须不超过联邦测试程序（FTP）排放限值 排放数据的单位是 g/kW