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信号基础设备—信号机 一 城市轨道交通信号概述 （3）地面信号和车载信号 2.颜色及其表示意义 （2）信号机不得浸入设备限界（用于限制设备安装的控制线） 直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的。曲线地段设置限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向或纵向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。在城市轨道交通公司的《行车组织规则》中对各限界的数据有具体说明。 3.车辆段（车厂）信号机 车辆段（车厂）入口转换轨外方设置进段（厂）信号机， 如附录B中的SJ1，SJ2。进段（厂）信号机显示及灯光配列 可与防护信号机相同，也可采用双机构。 图3-1是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJ1，XJ2为进段（厂）信号机，XJ1显示红灯表示禁止列车进入车辆段（车厂）；显示一个黄灯表示允许进入车辆段（车厂），道岔1开通直向位置；显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段（车厂），道岔1开通侧向位置；显示一个红色灯光和一个白色灯光表示引导信号。 车辆段（车厂）出口处设置出段（厂）信号机，如图3-1中SC1，SC2， 其显示及灯光配列可与防护信号机相同。 车辆段（车厂）内其他地方可根据需要设置调车信号机 差置调车信号机：设置在咽喉区中间，不在同一坐标处的两架背向信号机， 之间有一个无岔区段，而任一信号机内方均是道岔区段。 并置调车信号机：设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方都是道岔区段， 但同一坐标处有两架背向的调车信号机。 单置调车信号机：设在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方均为道岔区段， 同一坐标处只有一架信号机。 调车信号机 尽头信号机：D15 差置信号机：D5和D15 并置信号机：D7和D9 单置信号机：其它调车信号机 D15 D7 D9 D15 D5 1/19WG D11 7 13 在进段/厂信号机内方的转换轨靠近车辆段/车厂的一端，设置红、白两显示列车阻挡信号机，如附录B中的D7,D11；车辆段/车厂内方可根据需要另设红、白两显示调车信号机，红灯与白灯的显示意义如下： 红灯---禁止列车越过该信号机； 白灯---允许调车，列车以不超出25KM/H的速度越过该信号机。 将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定位的确定，一般是考虑保证行车安全，提高运输效率或信号显示自动化等因素。 进站、出站、防护、阻挡信号机对行车安全起着极其重要的作用，故规定以显示停车信号——红灯为定位。 通过信号机为提高区间通过能力，保证列车经常在绿灯下运行，故规定显示——绿灯为定位。 调车信号机以显示禁止调车信号——蓝灯为定位。 列车信号机：当列车第一轮对越过信号机所对应的绝缘后，该信号机应及时自动关闭。 调车信号机：调车车列全部越过信号机后才自动关闭。 一、常用色灯信号机 城市轨道交通的信号机一般采用色灯信号机，按照显示方式和结构的不同，色等信号机主要有以下三种。 1.透镜式色灯信号机 透镜式色灯信号机采用透镜组将光源发出的光束聚成平行光束，故称为透镜式。这种信号机结构简单，安装方便，控制电路所用电缆芯线少，所以得到广泛应用。 透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型。高柱信号机的信号机构安装在信号机柱上，矮型信号机的机构安装在混凝土基础上。 高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机以及停车场的进场、出场信号机均采用高柱信号机。 而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。 透镜式色灯信号机构分为单显示、二显示和三显示三种，其中二显示和三显示机构分别划分为两个和三个灯室，灯室之间用隔板分开，防止相互串光。单显示机构用于阻挡信号机，以及复示信号、引导信号及进路表示器。 二显示和三显示机构可以单独使用，也可以组合使用（也可与单显示机构组合），再按灯光配列对信号灯位颜色的规定安装有色内透镜。例如，图3-1中的XJ1由一个二显示机构和一个三显示机构组成，并对于不使用的灯位予以封闭。 * * * * 信号的概念与作用 城市轨道交通信号是指挥列车运行和调车作业的命令。 调车作业：在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。 职能：确保行车安全；提高运输效率；改善行车工作人员的劳动强度。 1、信号分类 （1）视觉信号和听觉信号 视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光