啤酒城站主体结构监理实施细则.docVIP

一、编制依据 1.1青岛市地铁一期工程2号线施工图设计—啤酒城车站第二分册车站结构第二部分车站主体结构； 1.2已批准的《监理规划》； 1.3招标文件中指定的标准、规范、规程及现行国家及青岛市的相关法规、技术规范；国家、部委和山东省有关安全、质量、工程验收等方面的标准及规范： 1）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； 2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）； 3）《地铁设计规范》GB50157-2003； 4）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）； 5)《岩土工程勘察规范》GB50021-2001； 6）《建筑桩基技术规范》JGJ94-94； 7）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002； 8）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 9）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）； 10）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）； 11）《钢筋机械接头施工验收规范》 (JGJ107-2003)； 12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）； 13）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 14）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）； 二、工程位置及设计概况 2.1 工程位置及环境 啤酒城站位于香港东路与海尔交叉口、沿香港东路路南布置，为地下双层岛式车站。 车站站位西侧规划建设大型商务中心；南侧为规划中心广场，广场的南端与石老人海水浴场连接；西南侧为规划的嘉佳广场；站位东南侧为现状的多层商业建筑，主要为银河不夜城；站位的东北侧为啤酒城。 2.2 设计概况 啤酒城站位于香港东路与海尔交口、沿香港东路路南布置，为地下双层岛式车站。结构类型为两层三跨箱型框架。车站主体采用地下双柱两层框架结构，站台宽12.5m，标准段宽21.2m，车站主体外包总长224.1m。有效站台中心里程YCK39+104.789，车站设计起点里程为YCK39+019.967，车站设计终点里程为YCK39+244.067。啤酒城站共设4个直通地面的出入口、一个紧急疏散出入口及2组风亭，出入口均设置在道路红线以内的绿化带内；1号风亭设于车站西南侧与规划嘉佳广场地下空间结合设计，风亭口部与地面建筑合建， 2号风亭设于车站东南侧绿化带内，均为敞口低风亭。 车站主体结构沿线路方向自西向东高差为1m，底板下铺200mm厚C20砼垫层，主体结构底板厚800mm，中板厚400，顶板厚700mm。车站内部结构柱混凝土强度等级采用C45,内衬、梁、板和墙均采用耐久性混凝土，强度为C30；车站内部结构及底板的混凝土抗渗等级为P10,本车站采用全包防水。 2.3 工程地质与水文地质条件 2.3.1 工程地质 对本场区影响比较大的断裂为王哥庄—山东头断裂，王哥庄—山东头断裂自王哥庄，经汉河村至山东头，全长约30km，走向NE40°～45°，倾向北西，倾角较陡，多在70°以上，具反向倾斜的特点。断裂带主要由断层角砾岩、碎裂岩组成，上下盘均为崂山期花岗岩，是区域上乳山—留格庄断裂南延部分。 根据现场工程物探及钻探资料分析，场区沿线分布有多条受王哥庄断裂影响而形成的构造破碎带，从整体来看，在构造破碎带以内地段受其影响较大，钻孔多揭露糜棱岩、砂土状碎裂岩及碎裂岩。从局部来看，在构造破碎带影响范围内，局部地段相邻钻孔所揭露的岩体风化程度及节理发育程度差别较大。 2.3.2 水文地质 场区地下水主要有两种类型：松散土层孔隙潜水、基岩裂隙水。 1）松散土层孔隙潜水 钻探揭示稳定水位埋深1.95~2.37米，标高1.78~4.31米。松散土层孔隙潜水富水性良好。 2）基岩裂隙水 构造裂隙水主要赋存于构造带及受构造带影响的节理发育带、花岗斑岩、煌斑岩等后期侵入的脉状岩脉与花岗岩的接触带上，呈脉状、带状产出，无统一水面，具有一定的承压性。本车站钻孔揭露构造岩及岩脉的节理、裂隙均较发育，构造裂隙水较发育，但水量不大，富水性贫。 三、监理工作流程 3.1监理组织框图? ? ?????????????????? 3.2安全施工监理工作流程? 未设置 责令整改 不符要求 责令退场 ? 缺? 禁止上岗? ????? ?缺 停工整改 不符要求 停工整改 存在隐患 停工整改 不符要求 ????? 停工整改 ???? ?不符要求 停工整改 ? 3.3原材料成品、半成品验收监理工作流程? 3.4钢筋混凝土施工监理工作流程 3.5防水施工质量监理工作流程 ? ? ? ? ?????