第三章 点火系统.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * ⒊ 电容储能式电子点火系统的特点 与电感储能式点火系统相比，电容储能电子点火系有如下特点： ⑷ 低速时点火系统能耗低 电容储能方式其电能的消耗随发动机转速的增加而增加，而在发动机怠速时电能消耗最少。这一特点对蓄电池极为有利。 ⑸能量损失小 整个储能过程能量损失小，点火线圈的能量转换效率高。 ⑹火花的持续时间短 电容储能式电子点火系统的火花持续时间一般为1~50μｓ（电感储能式为1~2ｍｓ）。太短的点火时间会造成在发动机起动和低速时电火花难以点燃混合气。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 3、火花塞 ①功用： 产生电火花，点燃混合气 。 主要由外壳、电极（中心电极和 侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。 ②构造： ③电极间隙： 中心电极 侧电极 电极间隙 指的是中心电极与侧电极之间的间隙。 电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电； 电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易启起动，且在高速时易发生“缺火。 一般的电极间隙为：0.6～0.8,现代的汽车甚至采用1.0～1.2，可以改善排气净化。 火花塞的结构形式： ④火花塞的热特性 ●火花塞的热特性 指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。 实践证明，火花塞绝缘体裙部保持在500℃～600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，这个不形成积炭的温度称为火花塞的自净温度，低于这个温度时，火花塞因积炭而漏电，导致不点火；高于这个温度时，则当混合气与炽热的绝缘体接触时，可能早燃而引起爆燃、甚至在进气行程中燃烧，产生化油器回火现象。 火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度。绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，而传热距离长，散热困难，因此裙部的温度高。称为“热型”火花塞，反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞。 ● 火花塞类型 ●火花塞热值 我国是以火花塞绝缘体裙部的长度来标定的，并分别用热值(1一11，表征发动机的热状态)来表示。 1、2、3为低热值火花塞； 4、5、6为中热值火花塞； 7、8、9及以上者为高热值火花塞。 热值小的为热型火花塞，热值大的为冷型火花塞。 第三节 电子点火系统 传统点火系统的缺陷 1．触点故障多、寿命短 传统式点火系统中，其初级电流是由触点接通和切断的，当触点打开瞬间，触点间易形成 火花，将触点烧蚀。又因触点反复开闭，触点臂顶块与凸轮长期摩擦而磨损，造成触点间隙变化，点火正时不稳定，而影响点火系的正常工作。 2．火花能量的提高受到限制 由于初级电流受触点允许电流强度的限制(一般不大于5A)，因此火花能量的提高就受到了限制。 传统点火系统的缺陷 3. 高速时次级电压降低 发动机高速时，由于触点闭合时间缩短，初级电流不能达到较大的数值，因此次级电压随转速的升高而显著下降、不能保证高速、高压缩比、多缸发动机的可靠点火。 4．对火花塞积炭和污染敏感 传统式点火系统中次级电压上升速率低(一般120μs)，故对火花塞的积炭相和污染很敏感，当火花塞稍有积炭时，次级电压就会显著下降，甚至断火。 断火急救？ 一、电子点火系统的组成与基本原理 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由电子点火器、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。 1一点火信号发器 2一电子点火器 3一附加电阻 4一点火线圈 5一点火开关 6一火花塞 一、电子点火系统的组成与基本原理 二、电子点火系统部件的结构与原理 电子点火系统类型 根据储能方式的不同 电感储能点火系统 电容储能点火系统 按点火信号的产生方式 有触点电子点火系统 无触点电子点火系统 磁感应式 霍尔效应式 光电式 电磁振荡式 磁感应式点火信号发生器安装在分电器内，主要由分电器轴1、爪形转子2、传感线圈3、爪形定子4、塑性永磁片5、导磁板6和底板7 等组成。 ⑴ 磁感应式点火信号发生器 1 2 3 4 5 6 7 ⒈ 点火信号发生器 工作原理： ⑵光电式点火信号发生器 光电式点火信号发生器也安装在分电器内，它由安装在分电器轴上的转盘和安装在分电器底板上的光触发器组成。转盘的外缘开有与发动机气缸数相对应的缺口。 光触发器由发光二极管和光敏三极管组成。 1、永久磁铁