重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法.pdfVIP

《重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法》 （草案） 编制说明 1. 目的 为满足混合动力重型车排放评估的需要，增强道路车辆排放监 管的手段，制定基于整车的排放测试试验方法。 2. 必要性 GB/T 19754-2005 《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方 法》实施已经 4 年多了，相应的排放测试方法却迟迟没有出台，在混 合动力电动汽车在开发、研制和商品化过程中一直缺少综合评价的手 段。自国家发改委于2007 年 11 月 1 日正式实施新能源汽车管理办法 以来的两年多时间里，执行新能源汽车准入审查的企业已经有很多 家，涉及的产品包括混合动力客车、纯电动乘用车、工程车等，国内 主要企业均开展了准入审查工作并取得了较好的成绩。目前，在工信 部道路车辆企业和产品公告里面已经发布的新能源汽车有近百个车 型。其中混合动力车占了相当大的比重。去年 1 月，根据财政部、科 技部文件财建〔2009 〕6 号《关于开展节能与新能源汽车示范推广试 点工作的通知》，对混合动力等新能源汽车在全国 13 个城市开展示范 推广试点工作，并给予财政补贴。混合动力汽车已经进入商品化阶段， 相关标准的完善与健全迫在眉睫。 3. 车载排放测试的可行性 3.1 国外经验 - 1 - 随着近年来车载测试技术的发展与成熟，国外已经进行大量的相 关研究。目前，美国使用车载排放测试系统的场地测试方法纳入法规， 用于在用车排放的非循环测试（NTE 试验方法）。在美国环保署EPA 的草案《SmartWay Fuel Efficiency Test Protocol for Medium and Heavy Duty Vehicles》中的道路测试可以采用碳平衡法或重量法，其中碳平 衡法需要使用车载排放测试系统(PEMS) 。 欧盟对使用车载装置进行在用车排放做了大量工作。2004 年至 2005 年欧盟成功地实施了车载排放研究项目，并与 2006 年得出研究 报 告 《 EUROPEAN PROJECT ON PORTABLE EMISSIONS MEASUREMENT SYSTEMS:EU-PEMS PROJECT》，2007 年开始了 车载排放示范应用程序。 全球技术法规（GTR) 中的非循环排放法规（OCE ）使用了与美 国NTE 类似的 WNTE 方法，该方法可以分为车载测试和试验室测试 两部分，虽然目前对车载部分还没有详细规定，但相关研究正在进行 中。 3.2 车载排放测试系统的技术水平 车载排放测试与试验室设备排放测试的主要差异有两方面，一个 是测试设备的差异，另一个是测试条件的差别。测试设备上，由于道 路试验条件所限，车载设备要求重量轻、体积小、能耗低、集成度高。 现在的车载排放测试单元从测试原理上与试验室设备是一致的，经过 适当的标定，测试精度是能够保证的。排气流量的测试精度从原理上 存在一定差异，但是随着测试技术的进步，气流脉动等干扰因素得到 - 2 - 了比较充分的补偿和修正，测试结果与试验室设备显示了比较良好的 相关性。经过大量的比对研究，车载测试方法能够给出满意的测试结 果。 3.3 车载系统投入使用的条件已经具备 车载排放测试系统价格低廉，不一定需要大型整车试验室和重型 底盘测功机等紧缺的测试条件，设备制造技术已比较完善，有多种成 熟产品供选用，便于大面积推广使用。 3.4 应用实例 场地试验的工况跟踪是人们比较关注的问题。下面是某次场地油 耗和排放测试中运行中国典型城市公交循环工况跟踪两种车型的记 录。为了保证对运行工况的跟踪，驾驶员必须在预先熟悉车辆的驾驶 性能。对于急加速不能跟踪上的情况，要求加速踏板踩到底。 60 50 40 30 20 10 0