地铁车站施工测量及监测作业指导报告.pptVIP

2.9、站台板及屏蔽门施工测量 站台板、预留孔洞及屏蔽门测量控制由于涉及到车站装修阶段配套设备的安装，精度要求较高，尤其是屏蔽门施工，为了保证安装阶段屏蔽门不出问题，土建阶段屏蔽门预留孔洞定位精度要求在10mm以内。此外，由于屏蔽门预留孔洞在轨顶通风道及站台板上上下对应分布，保证上下孔洞的位置准确对应更为关键。土建施工时常常碰到轨顶通风道与站台板不是一起施工的情况，因此，两次定位的正确和统一尤为关键，是车站测量控制的一个关键点。 在实际施工定位时要引起高度重视，特别注意定位使用的控制点坐标必须一致，控制点上5mm误差就会导致放样出屏蔽门位置上下不对应。 2.10、车站竣工测量 车站竣工测量方法： 方法一： ⑴ 利用全站仪按照里程每30m放样一个里程标，30m中间利用皮尺每隔5m画出断面。 ⑵ 用水准仪放样出每个断面上中2点标高，使用梯子、油漆等辅助工具，画出每个断面上的测点标记。 ⑶ 外业使用全站仪直接测量标记点的三维坐标，一次可以测量多个断面，内业中再与设计边线对比，计算出支距，填入断面测量表格。 方法二： ⑴ 利用全站仪按照里程每30m放样一个里程标，30m中间利用皮尺每隔5m画出断面。 ⑵ 用水准仪放样出每个断面上中2点标高，使用梯子、油漆等辅助工具，画出每个断面上的测点标记。 ⑶ 沿着车站轨面线在每个断面底板上放样一个仪器架设点； ⑷ 在每个断面的仪器架设点上架设仪器，直接