汽车检测技术-2章4柴油发动机供油压力检测.pptxVIP

;第二章 发动机检测技术;2.4 柴油机供油系检测与波形观测;测试项目： 压力波形 针阀升程波形 异常喷射 瞬态压力 供油均匀性 供油正时 转速;波形分析;2.4.1、喷油压力检测;2.4.2、喷油提前角测定;2.喷油提前角测定 待夹持式油压传感器和TDC传感器安装就位后，并使柴油机暖机达到正常温度，激活分析仪的喷油提前角测试功能。为减小测试的随机误差，提高检测精度，仪器都设计有多个循环测试结果取平均值的功能。因此试验前须设定平均循环数，例如选取8个循环平均值，稍等片刻，CRT即显示所测转速下的喷油提前角值。如图 40所示，并同时显示平均循环数，有的仪器还同时显示参数的模拟量以示醒目。;2、喷油提前角测定 待外卡式油压传感器和TDC传感器安装就位后，并使柴油机暖机达到正常温度，即可进行喷油提前角测试。为减少测试的随机误差，提高检测精度，检测仪都设计有多个循环测试结果取平均值的功能。因此，试验前须设定平均循环数。图2—28为仪器测得喷油提前角随转速变化的曲线。如果不安装TDC传感器，也可用频闪灯测定喷油提前角，方法同后述频闪灯测量汽油机点火提前角。;.;2.4.3 供油压力波形;2.4.4 故障喷油压力波的加载分析;4.故障喷油压力波的加载分析 ????? 在分析供油压力波时，推荐以下几个特征点来判断故障状态： ??? (1)喷油器开启前的压力上升； ??? (2)喷油器开启时刻与压力值； ??? (3)喷油器开启后的压力变化特性； ??? (4)喷油延迟时期； ??? (5)喷油器关闭时刻与压力变化； ??? (6)压力反射波幅值； ??? (7)两次喷射。;图2—32 喷油器积炭的压力波形;波形分析如下： （1）喷油器积炭，图2—32的虚线为故障波，实线为正常波，相比之下故障波因喷油器积炭而减小了通道截面，使喷油器开启后的压力上升出现尖峰，喷油持续时间加长。 （2）喷油器针阀开启状态下卡死，故障曲线上无开启和关闭信号，如图2—33所示，压力建立不起来，这是喷油器最大也最易于检测的故障。;波形分析如下： （3）喷油器滴漏，所形成的波形如图2—34所示，曲线压力上升平缓，喷油延迟期缩短，无明显的喷油器针阀关闭时刻，钩状的光滑曲线是典型的滴漏现象所造成的。 （4）喷油压力过低，所形成的波形如图2—35所示，喷油压力在针阀开启和关闭时都较低，且喷油持续时间过长，这时须调整针阀压力。;波形分析如下： （5）针阀开启压力过高，所形成的波形如图2—36所示，剩余压力过高，开始喷油时刻推迟，反射波幅加大，其结果是喷油率下降，喷油压力峰值的增高可能损坏喷油泵。;2．5 汽油机点火正时检测;2.5.1 频闪法;2.5.2 缸压法;（2）检测方法 发动机点火提前角的检测步骤如下： 1）运转发动机，使其达到正常工作温度后停机。 2）拆下某一缸火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内，接上缸压传感器连接线。 3）将拆下的火花塞固定在机体上使旁电极搭铁，将该缸高压线连接在火花塞上，把点火感应传感器夹在该缸高压线上。 4）运转发动机，被测缸缸外点火，缸内不燃烧，因而缸压传感器输出的信号反映了气缸压缩压力的大小，其最大值产生于活塞压缩终了上止点。 5）按仪器使用说明书的要求操作，可测得被测缸点火波形信号和缸压波形信号（图2-31），并从指示装置上获得该缸从点火信号开始至最高缸压信号出现所对应的点火提前角。 6）根据需要变换发动机转速，可测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提前角，并打印检测结果。 缸压法与频闪法一样，可测得初始点火提前角和不同工况下的总点火提前角、离心点火提前角、真空点火提前角以及电控燃烧油喷射发动机的点火提前角。;4.柴油机供油正时的检测： 供油正时：是指喷油泵正确供油时刻，可用供油提前角表示。所谓供油提前角是指，喷油泵开始供油时，该缸活塞到压缩行程上止点所对应的曲轴转角。 （检测柴油机供油正时只需确定两个信号，即，喷油泵开始供油信号和一缸压缩行程上止点信号）;注意： 由于柴油机无点火系统，因此着火时间依靠供油时间的早晚来调节，即，喷油越早着火越早，反之亦然。所以，对柴油机的供油正时的检测相当与对汽油机点火正时的检测。;供油提前角过大时：（气缸内燃油的速燃期在上止点前发生）发动机工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不灵及启动困难； 供油提前角过小时：（气缸内燃油的速燃期在活塞越过上止点下行后逐渐发生）发动机爆发压力峰值降低，使发动机功率下降，油耗增多、加速无力、发动机过热（补燃增多导致）。;（1）闪光法检测供油正时： 常见的柴油机供油正时仪，其油压传感器串接在第1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油管上（见课本45页，图2-6-