台湾船舶常用之内燃机引擎的探讨.PDFVIP

篇名 ： 台灣船舶常用之內燃機引擎的探討 作者: 李清玉 。國立東港海事。輪機科三年乙班 薛玉鵬 。國立東港海事。輪機科三年乙班 林永鴻 。國立東港海事。輪機科三年乙班 指導老師 ： 涂乙平 台灣船舶常用之內燃機引擎的探討 壹●前言 目前船用的有柴油機 、燃氣渦輪機、汽油機，柴油機：熱效率高、油耗低、佔地 小等優點 。汽油機：熱效率低、油耗高、故障率高 、燃料價格貴、運轉中之震動 小。燃氣渦輪機 ：排氣溫度高、廢熱回收率高、每單位發電量的重量輕，造價低 及安裝容易 、操作保養容易、可靠性高。 貳●貳 ●正文正文 貳貳 ●●正文正文 ㄧ、柴油引擎 （Diesel Engine ），又名壓燃式發動機 ，是內燃機的一種 。主要特 徵為使用壓縮產生高壓及高溫點燃氣化燃料 ，而毋須另外提供點火。柴油引擎使 用的原理稱為狄塞爾循環 ，為德國工程師魯道夫·狄塞爾 （Rudolph Diesel ）在 1892 年所發明 。現時大部份的柴油引擎使用的燃料為柴油 ，但狄塞爾的發明原意是可 以使用不同種類的燃料 。事實上，他在1900 年的世界博覽會上展示他的發明時 ， 使用的燃料是花生油 。 二、柴油引擎的效率較佳 、因此可以減少二氧化碳排放 ，但長碳鏈有機化合物燃 燒後易產生 、主要以碳粒為主的懸浮微粒 （SS ）污染較高 ；使用高品質（超低 硫）的柴油與較新的引擎及污染控制科技可以降低許多污染 ，但是直到近期的最 新科技才能讓柴油汽車符合美國的環保標準 。 三、汽油引擎 （Gasoline Engine ）早期使用 ，是使用化油器 ，利用文氏管效應 ， 透過流動的空氣將汽油吸出 ，並依不同的情況調整混合比 ，最後再由活塞下行吸 力，進入汽缸 。而現在使用的汽油引擎，已是由電腦控制的噴射引擎 ，進氣行程 時一邊吸入純空氣 ，同時在進氣門旁的噴油嘴一不同的情況 ，噴出適量的汽油 ， 與純空氣混合形成混合氣 ，一並進入汽缸。 四、燃氣渦輪機 （簡稱渦噴發動機）是一種渦輪發動機 。特點是完全依賴燃氣流 產生推力 。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪風扇發動機高。 五、渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種 ，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士 於 1930 年取得發明專利 ，但是直到1941 年裝有這種發動機的飛機才第一次上 天，沒有參加第二次世界大戰 ，軸流式誕生在德國，並且作為第一種實用的噴氣 式戰鬥機 Me-262 的動力參加了 1945 年末的戰鬥 。 相比起離心式渦噴發動機 ，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，但是需要較 高品質的材料——這在 1945 年左右是不存在的 。當今的渦噴發動機均為軸流式。 1 台灣船舶常用之內燃機引擎的探討 （圖一） 燃氣渦輪機 渦輪扇葉發動機 （Turbofan Engine ，亦稱渦扇發動機 、渦輪扇發動機）是航空發 動機的一種 ，由渦輪噴射發動機（Turbojet ，簡稱渦噴發動機）發展而成 。與渦 噴比較 ，主要特點是其首級壓縮扇葉的面積大很多，除了作為壓縮空氣的用途之 外，同時也具有螺旋槳的作用 ，能將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後 推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內進氣道 ，僅有風扇空氣經過的核心機 外側部分稱為外進氣道 。渦扇引擎最適合飛行速度為每小時400 至 2,000 公里時 使用 ，故此現在多數的噴射機引擎都是採用渦扇發動機作為動力來源 。 渦扇引擎的旁通比 （Bypass ratio ）是單位時間內不經過燃燒室的空氣質量 ，與通 過燃燒室的空氣質量的比例 。旁通比為零的渦扇引擎即是渦輪噴射引擎。早期的 渦扇引擎和現代戰鬥機使用的渦扇引擎旁通比都較低 。例如世界上第一款渦扇引 擎，勞斯萊斯的 Conway ，其旁通比只有0.