码头构件裂缝成因分析及防治措施.PDF

第1卷 第5期 364 中国科技论文在线 SCIENCEPAPER ONLINE 2006 年 12 月 码头构件裂缝成因分析与防治措施 施松华 （河海大学交通学院，南京 210098 ） 摘 要：裂缝的出现使结构物的美观大打折扣，严重的还会影响到它的安全性能，有效地控制混凝土裂缝对提 高码头构件的耐久性是很有意义的。设计时通过理论计算预估出裂缝宽度，在施工时采取合理的措施减少裂缝 出现，以及出现裂缝后采取相应的灌浆方法，对控制裂缝有着积极的作用，本文对此做了一些分析。有效并且 经济地减少裂缝的出现，除了当前的经验外，还需对其成因和特性进行更深入的研究。 关键词 ：码头构件；混凝土裂缝；成因；措施。 中图分类号：[U653.5] 文献标识码：A 文章编号：1673－7180(2006)05 －0364 －3 0 概述 表 1 港口工程中允许裂缝的最大宽度 mm 近年来，随着水运事业的发展，港口码头越来 环境情况 构件所处部位 越多地应用到经济发展中，使码头结构规模壮大了， 海水 淡水 数量也变多了。在码头的使用过程中，各种问题也 水上部位 0.10 0.15 随之而来，裂缝的影响便是其中之一，它降低了设 受 冻 0.05 0.10 水位变动区 施的使用功能与耐久性，严重还会引起建筑物的破 不受冻 0.10 0.15 坏。码头结构的受力部分主要是由混凝土承担的， 水下部位 0.15 0.20 混凝土由于其取材广泛，抗压强度高，耐久性强等 (1)混凝土在浇筑过程中，温度的变化是引起裂 优点，从而成为水利、土木等行业主要的建筑材料。 缝产生的一个重要原因。水泥水化反应过程中产生 但是混凝土由于其抗拉强度较低，在建筑物的使用 大量的热量，内部产生的热量没有及时地释放出去， 过程中容易开裂，不仅影响了美观，而且可能会造 造成内外温差，由于外部温度较低，表面收缩应力 成工程事故。 大于混凝土极限抗拉应力，从而产生裂缝。此类裂 码头构件的表面有多种裂缝，可划分为龟裂， 缝在面层没有一定的方向，无规律，内部的一般与 横向裂缝，纵向裂缝，斜向与交叉裂缝；按深度也 主受力筋方向一致。另外，混凝土构件两端受到端 可划分为表面裂缝与贯穿裂缝。引起裂缝产生的原 头约束，结构内部某些刚度较小部件受到另些刚度 因是多方面的，可从设计、施工、外界因素、材料 较大部件约束，温度应力σ 超过混凝土抗拉强度值 性质、管理方