交通运输学第5章-运输服务的定价概念.ppt

* * 美国91号州际公路收费定价示意图 * * 模拟模型简要描述 利用两个时段两条路径模型模拟SR-91运营，考虑早高峰出行问题，比较和分析了几种收费政策情形： 最优（first-best）定价：目标为社会福利最大，所有6车道都收费； 次最优（second-best）定价：目标为社会福利最大，单向两车道收费，其余4车道不收费； 利润最大化（profit-maximizing）定价：目标为私人企业利润（即收费收益）最大，两车道由企业收费；其余4车道不收费。此情形为目前所采用的收费运营模式； 不收费（no-toll）情形：作为基本情形，用于与其他几种收费政策情形相比较 * * 拥挤费用（美分/公里）分析 最优拥挤费用： 高峰段为19.725，前高峰段为4.125 次最优拥挤费用分别是： 高峰段为4.4，前高峰段为-0.275 意味着前高峰段出行者应得到每公里0.275美分的补贴； 利润最大化拥挤费用： 高峰段为14.056，前高峰段为2.231， 分别接近运营初期实行的高峰15.63美分／公里和非高峰1.56美分/公里的收费标准。 * * 交通流量分析-高峰与非高峰分布 拥挤收费使高峰段的出行交通量比例下降，而前高峰段的出行交通量比例上升。三种收费政策及不收费的出行交通量分布分别为： 最优定价：高峰段59.65%，前高峰段40.35%； 利润最大化定价：高峰段64.67%，前