砼拌合站施工方案.doc

砼拌和站施工方案 编制：___________________ 复核：___________________ 审核: 二零一三年五月 砼拌和站施工方案 一、编制依据和原则 （1）根据***高速公路建设开发有限公司下发的《***高速公路土建工程施工招标文件》。 （2）根据现场调查的有关资料（当地水文、气象、民俗、交通、材料供应、水源、场地情况）。 （3）根据我公司《施工技术管理细则》中关于编制实施性施工组织设计的有关要求。 （4）根据我集团公司项目管理中关于大型临时设施建设的指导性意见和业主下发的《施工标准化管理指南》，结合本工程施工建设的实际情况,本着“合理规划、有效利用、节约求实、优质高效”的施工理念和原则。 二、工程概述 ***高速公路第16合同段起讫里程为：K76+900—K83+700，线路全长为6.8km，工程包括临时用地、路基、路面、***、桥涵、隧道、大临设施等，其中桥梁1座，8×25T梁，长度206m，桩基605延米，墩柱243.603米，T梁80片；涵洞24座合计738.44延米，其中圆管涵6座，盖板涵18座；路基挖土石方约99万m3，土石方填筑约175万m3，其中包含吉首北服务区挖方约55万m3，填方约117万m3；隧道3座，总长4418延米，包括龙洞冲隧道单洞128米，狮子庵隧道右幅2143米，左幅2147米，混凝土共11万m3。 路基采用设计速度80公里/小时的四车道高速公路标准建设，整体式路基，路基宽度为24.5米；分离式路基，路基宽度为12.25米；桥涵设计荷载等级采用公路－I级。 本标段混凝土共计约11万m3，按施工高峰期（预计为桥梁和隧道同时施工时）每天最大混凝土需求约500m3算，设置一座HZS90拌和站能满足需求，但本区段山区交通不便，尤其是隧道进出口需绕行20多公里，且需穿过吉首市区火车站站前路，交通容易堵塞，故考虑在隧道出口路基上设置一座HZS60拌和站，从隧道两端掘进，利于减少隧道施工时间，从而降低隧道施工安全和工期风险。 HZS90拌和站计划设置于K79+600右侧空旷场地，内设钢筋加工场和小型预制构件预制场，占地约12亩，主要负责供应狮子庵隧道进口端掘进需要混凝土及小里程范围内全部混凝土；HZS60拌和站计划设置于狮子庵隧道出口段路基上，该段路基宽度在60m左右，长度近300m，根据需要占地设置，主要负责供应狮子庵隧道出口端掘进需要混凝土及大里程范围内全部混凝土供应。 三、砼拌和站建设 砼拌合站主要供应龙舞河大桥、24座涵洞及两座隧道；负责桩基、承台、系梁、立柱、盖梁、预应力砼空心板梁、现浇箱梁、桥面护栏、支座垫石、桥台和桥墩防震挡块、桥台现浇搭板、耳背墙、涵洞的混凝土及隧道混凝土施工。累计承担生产混凝土为9.15万m3。 施工平面布置原则： 1、施工平面布置力求经济合理； 2、临时设施数量满足施工阶段的施工要求； 3、生产设施尽量临近施工现场。 ⑴拌和站平面设计规划 （1）按业主下发的《施工标准化管理指南》要求，存料区隔墙高度为2.5m，存料高度至少为3-3.5m。按我标段拌和站规划（不考虑筛砂区和洗石区），15m*15m洗后碎石存料区2个，10m*15m存料区2个，15m*15m筛后存砂区1个，6.5m*40m存砂区1个，按存料3m高进行考虑，我标段的存碎石能力为2250m3，存砂能力为1455m3，基本上能满足我标段混凝土材料的消耗。 ⑵场地规划：该拌合站设置：主拌合区、存料区、储料区、砂石清洗区、生活区。 拌合站施工平面布置图（详见砼拌和站平面图） ⑶场地平整：首先在场地内做施工便道，将场地分为数块，化整为零，然后根据施工进度几块同时施工。 ①清表及场平： 平坦地带利用推土机推除地表软土、集中堆放。采用挖掘机与推土机配合，清除杂草及挖除树根；清表后，晾晒1-2天后，压路机复压。拆除沿线未经确定或不允许保留的障碍物，如杆线。必要时与当地部门联系共同商定，减少不必要的麻烦。 ⑷各功能区和生活区修建 主拌合区域：拌合区按生产厂家提供的地基图做好基础浇筑及预埋件的安装工作，设备到位后安装调式。 拌和站具体布置如下： A、砼拌和站彩板房建设： 1、构建数目：10间彩板房（含门卫室、地磅房） 2、房屋建设尺寸及布置 3、彩板房基础应从原地面向下开挖50cm、宽度60cm，开挖后进行人工夯实，夯实后砌筑高度为50cm砖体墙身（两层50、两层37、四层24）。砖顶采用5cm厚M7.5标号的水泥砂浆进行硬化。基础范围内土整平压实后平铺一层砖，砖顶采用5cm厚的水泥砂浆进行硬化。 4、彩板房墙身需距离围墙1m，保证房屋采光要求。 B、场地硬化施工 砼拌和站场地硬化之前，根据场地原有地势，南北方向和东西方向都设置2%的排