JZSG-4标施工组织设计精选.doc

六、施工组织设计 1总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1项目概况 新建北京至张家口铁路位于北京市西北、河北省北部，本线起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆县，跨官厅水库，河北省怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口南站。新建正线全长173.964km，其中北京市境内70.503km，河北省境内103.461km。正线桥梁总长67.2km，隧道总长48.386km，桥隧总长115.586km，桥隧比例为66.4%。 全线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站（地下站）、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南；八达岭长城站（地下站）、东花园北、怀来、下花园北、宣化北为新建车站，其余均为改建车站。其中北京北、清河和张家口南为始发站，沙河站为不办理客运作业的中间站。延庆支线设延庆站1个（改建站）。该项目的建设还包括北京北动车运用所1处、延庆支线改造工程、北京枢纽配套改建工程、河北省配套改建工程。 1.1.2标段概况 本标段为JZSG-4标段，位于北京市境内，起讫里程为DK71+280-DK90+698.14，正线长度19.12公里新八达岭隧道出口至官厅水库特大桥桥头。含延庆支线改造工程、简支梁制、运、架（供应京张正线DK72+690至K98+145、延庆支线所需预制梁）、含K89.6京包改建线、含延庆站轨道工程。详见图“图1-1 施工组织平面示意图”。本标段主要专业工程情况如下： 图1-1 施工组织平面示意图 1）一般特大桥（双线）为康庄高架特大桥9.786km，悬臂浇注连续梁3联，线路与G110交叉里程为DK73+489，采用1-（40+64+40）m连续梁跨越；线路与康延线铁路交叉里程为DK77+320，采用1-（40+64+40）m连续梁跨越；线路与省道X017交叉里程为DK82+043，采用1-（40+56+40）m连续梁跨越。 一般特大桥（单线）为LSDK1+476.71延庆上行联络线特大桥，全桥长2291.48m。 延庆上行联络线特大桥，沿线穿越的村庄有大浮坨。妫川路与线路交点里程LSDK1+134，连接延庆与京张高速公路，线路跨越点位于大浮坨村边，与本线法向夹角13度，路面宽33m，采用1-（40+64+40）m连续梁主跨跨越。 一般特大桥（单线）为LSDK1+453.67延庆下行联络线特大桥，桥全长2324.94m。延庆下行联络线特大桥，沿线穿越的村庄有大浮坨。妫川路与线路交点里程LSDK1+089，连接延庆与京张高速公路，线路跨越点位于大浮坨村边，与本线垂直交叉，路面宽33m，采用1-（40+64+40）m连续梁主跨跨越。另线路里程LXDK0+762线路左侧13.3m处有一烽火台，拟采用1-（32+48+32）m连续梁跨越。 中桥1645.11顶平米，小桥1439.81顶平米，涵洞738.84横延米。 2）主线路基4.74km，区间路基土石方1603921断面方、站场土石方394891断面方。地基处理主要采用垫层、旋喷桩、多向水泥搅拌桩、CFG桩、重型碾压、堆载预压、CFG桩帽、螺杆桩、素混凝土桩的加固方式。路基边坡加固主要采用混凝土浆砌、播草籽、栽植灌木、三维生态边坡、框架锚杆植生袋、栽植乔木以及土工合成材料。路基支挡结构采用挡土墙混凝土、桩板挡土墙以及框架锚杆锚梁。 3）延庆支线改造工程，线路长度15.675km。包括 （1）延庆支线下行线，线路长度5.155km。 （2）延庆支线上行疏解线，线路长度5.12km。 （3）延庆支线增建二线，线路长度3.794km。 （4）康延支线改建，线路长度1.605km。 （5）延庆站改建工程 4）本标段承担K89.6京包线改建1.945km，延庆站站内全部轨道工程。包括新建、拆除、拨移线路，新铺和拆除道岔。新建：正线铺长轨1.7km,改建线路2.19km,拆除1.95 km，拨移0.25 km，站线铺新长轨2.55km，铺设道岔7组（其中特种道岔1组），拆除道岔3组，粒料道床32676 m3。 5）改建京包线GDK89+600—GDK91+500，长1900m。 6）隧道1座为东花园隧道，全长4.97Km。全隧采用明挖法施工。 7）本标段设置两个制存梁场，分别为康西制存梁场和东花园制存梁场。 康西制存梁场中心里程DK83+300，承担DK72+696至DK82+482范围内康庄高架特大桥289孔双线箱梁及延庆联络线129孔单线箱梁，共计418孔箱梁的预制。采用运梁便道上桥方式。梁场设办公生活区、钢筋加工区、制梁区、存梁区五大功能区。 东花园制存梁场中心里程DK93+600，承担DK90+686至DK98+145范围内官厅特大桥引桥共计224孔双线箱梁的预制。采用跨墩提梁上桥方式。梁场设办公生活区、钢筋加工区、制梁区、存梁区五大功