后掠翼的空气动力特性(一).pptVIP

§2—2 后掠翼的空气动力特性 目前高速飞机很多都是后掠翼。后掠翼与平直翼不同，其前缘与机体横轴并不平行，而具有大约30~60°的前缘后掠角。其气动特性也具有不同于平直翼的特点，下面从亚音速、跨音速和超音速三个方面讨论后掠翼的空气动力特性。 一、后掠翼的亚音速空气动力特性 (一)空气流过后掠翼的情形 空气由前向后流过后掠翼，其流速C同机翼前缘不垂直，可以分解成两个分速。一个是与前缘垂直的垂直分速 ，另一个是与前缘平行的平行分速 。如图3—2—14所示。垂直分速 。和平行分速 ，同前缘后掠角的关系是： 式中C为远前方来流速度，即飞行速度，X为机翼前缘后掠角。从效果看，垂直分速 与平行分速 所起的作用不一样。因为机翼表面沿平行于前缘的方向没有弯曲，所以，空气在流过机翼表面的过程中，平行分速沿机翼表面基本不发生变化，对机翼压强分布也不起什么作用。而垂直分速 则沿途不断改变，好比空气以流速 。流过一个平直翼一样，自然引起机翼沿翼弦方向的压强分布发生变化。 可见，只有气流垂直分速 才对机翼压强分布起决定性影响，所以，把垂直分速 称为有效分速。机翼后掠角越大，则有效分速 越小，机翼上下表面各处的有效分速也越大；反之，机翼后掠角越大，则有效分