有限元辅助设计优化模型试验.pdf

74 桥梁结构 城市道桥与防洪 2016年04月第04期 主梁采用正交异性板流线型扁平钢箱。梁宽 其拟合优度较好的进行试用。常用的拟合优度检 26m(不包括风嘴和吊耳)，梁高 1．8m。断面顶板 验方法有：剩余平方和检验、卡方检验和线性 回归 厚 12mm(局部加厚至20mm)，车行道和非机动车 检验等。剩余平方和检验是将预测的理论预测值 道部分采用 8mm厚u型加劲 ，其余部分采用球头 与实际情况进行 比较 ，求得它们的残差平方和 扁钢加劲 ；底板厚 10mm(局部加厚至 18mm)，采 (Ls阳)、回归平方和(SSR)、总平方和 (SST)及拟合 用u型加劲和球头扁钢加劲；钢箱梁外腹板厚 12mm 优度判定系数 (R)的值 ，希望 SSE与SST的比值 (局部加厚至 20mm)，内部设置两道 内腹板 ，间距 愈小愈好 ，判定系数(R)愈大愈好3[]。 为 12．5m，板厚为 12mm(局部加厚至 20mm)。箱 假设实际得到的一组数值为y，预测模型得 梁横隔板间距为3．06m，除梁端支座处横隔板板 到的数值为 ，则 厚为20mm外 ，其余一般横隔板厚 12mm，构造示 SSE= (． ) (1) 意见图4。 SST=∑ (2) 1 SSE+ R=Js．s (3) 图4 钢箱梁标 准断面图 R=SSR／5SZT_1一s|．sE ．s71 (4) 全桥拱肋 A～F的轴线均为二次抛物线，共归 从式 (1)～式 (4)可以看出，R 的取值范围是 为四类拱肋线形。第一类 (A、B拱)：矢高 25．5m、 01之间，当R2=l时表示两者完全吻合，根据经验 矢距 49．309m、矢跨 比 1／1．93；第二类 (C、D拱)： 值应在0．9以上。 矢高 30．5m、矢距 68．672m、矢跨比 1／2．25；第三 将上述概念运用到本文，选取成桥状态的荷 类 (E拱)：矢高 30．5m、矢距 68．850m、矢跨比 载工况 ，利用ANSYS有限元软件 Shell181单元 】 1／2．26；第四类 (F拱)：矢高35．5m、矢距 95．070m、 建立了如下四个不同大小的模型： 矢跨 比1／2．68。 模型A：钢箱梁共 24个节段 ，长 73．44m，梁 宽 26m，拱肋长7m，主梁两端固定 ，在拱肋两端 2 模型尺寸选取 施加荷载。 从模型试验尽可能真实模拟实桥受力的角度 模型B：钢箱梁共 12个节段 ，长 36．72m，梁宽 出发，试验模型大小的设计应尽可能与实桥一致， 26m，拱肋长 7m，主梁两端固定，在拱肋两端施加 然而从青浦西大盈港桥的实际出发，一方面试件 荷载 。 的范围过大可能导致材料的极度浪费；另一方面 模型 c：钢箱梁共 6个节段 ，长 18．36m，梁宽 模型过大也会对试验仪器设备 、试验场地等硬件 9m，拱肋长 7m，主梁三面固定 ，在拱肋两端施加 试件提出很高的要求。因此模型试验的模型大小 荷载 。 必须在实验精度 (尽可能与实桥一致)的基础上， 模