燕山大学车辆与能源学院钢板弹簧设计说明书.docVIP

燕山大学 课 程 设 计 说 明 书 题目： BJ1040后悬架设计 燕山大学课程设计评审意见表 指导教师评语： 成绩： 指导教师： 年 月 日 答辩小组评语： 成绩： 评阅人： 年 月 日 课程设计总成绩： 答辩小组成员签字： 年 月 日 目 录 1、参数计算 - 1 - 1．1选择悬架主要参数：nc 、fc、Cs、.n0、f0 - 1 - - 2 - 1.3选择板簧片数及断面参数 - 3 - 1.4板簧的校核 - 4 - - 5 - 1.6板簧的刚度验算 - 6 - 1.7各片应力计算 - 10 - 8预应力及其选择 - 10 - - 13 - 1.10各片在自由状态下的曲率半径及弧高计算 - 14 - 1.11板簧的动应力和最大应力 - 17 - 1.12板簧的强度验算 - 19 - - 21 - 2.1减震器 - 21 - 2.2U形螺栓 - 22 - 2.3U型螺栓上的螺母 - 22 - 2.4中心螺栓 - 22 - 2.5弹簧卡处的铆钉和螺栓 - 22 - 2.6卷耳处的销及油杯 - 23 - 2.7滑动轴承 - 23 - 3 参考文献 - 24 - 1、参数计算 1．1选择悬架主要参数：nc 、fc、Cs、.n0、f0nc 偏频为评判整车平顺性能的一个重要参数，在设计初期就要先定义偏频的范围。书中要求，货车时，悬架满载偏频要求Hz，但货车于平顺性的要求比较低暂nc =2.0Hz。 ⑵满载静挠度 fc 悬架的静挠度fc会直接影响到车身振动的满载偏频，因此，要想保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。而且前悬架的静挠度要比后悬架的静挠度大些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。在选定偏频后可以依据下面的公式计算后悬架的静挠度 满载静挠度 ⑶板簧线刚度Cs 悬架的线刚度指的是车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹簧恢复力。钢板弹簧作为悬架中的弹性元件，它自身的线刚度会影响到悬架的线刚度，从而影响车厢的位移量，这里用如下的公式计算板簧的线刚度。 满载时单个板簧上的垂直载荷 n0 及挠度f0 计算出满载时的偏频nc和静挠度fc后，还需要通过空载情况下的静载荷求出此时的偏频及挠度。 空载时单个板簧上的垂直载荷 空载偏频0 = 5/=5/=3.687Hz 1.2确定板簧总长L，满载静止弧高Ha，上、下跳动挠度fd下、fd上 ⑴板簧总长 板簧的长度为弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。一般由设计人员确定，确定板簧的总长时要从以下几方面考虑。 a）增加钢板弹簧的长度能明显降低弹簧应力，提高使用寿命； b）板簧长度增加能降低弹簧刚度，改善汽车行驶的平顺性； c）在垂直刚度给定的条件下，板簧长度增加又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。 因此，原则上，在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。对于货车的后悬架推荐在如下的范围内选择:L=(0.35~0.45)轴距 应尽可能将钢板弹簧取长些,原因如下： 1,增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。 2,在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。 3,刚板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。 4,增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形。 代入数据得 L=(0.35~0.45)×2800=1120~1540mm，最后选择的钢板弹簧的长度为1325mm。 ⑵满载静止弧高Ha 满载静止弧高 是装配到汽车上之后的板簧弧高，一般后悬架为Har=20~30mm，考虑到钢板弹簧安装好后有足够的上跳动挠度，将满载静止弧高取20mm。 ⑶上、下跳动挠度fd上、fd下 悬架弹簧的动挠度fd与其限位行程有关，二者应适当配合，否则会增加行驶中撞击限位的概率，使平顺性变坏。上跳动挠度一般取为(0.7～1.0) fc，过大则板簧的最大应力增大，过小则容易碰撞限位块。 带入相关数据得出这里设计的后悬架的上跳动挠度范围(4.375~6.25)cm，考虑到悬架弹簧的动挠度与其限位行程很好的配合，将上跳动挠度定为5.313cm。下跳动挠度略小于，定为3.313cm。 1.3选择板簧片数及断面参数 ⑴板簧片数 初选总片数n和主片数n1，建议后簧取n = 10-14，n1 =2或3。片数少些有利于制造和装配，并可以降低片之间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。综合考虑汽车的行驶平