调度集中CTC系统教材(02系统结构).ppt

工作站的灵活设置 根据调度区段作业的繁忙情况来决定是否设置综调工作站，如不设的，可将其功能合并在列调工作站上。 也可以将助调工作站以列车、调车作业进行分设，在技术条件上称之为控制工作站（列车）和助调工作站（调车）。 查询终端 一般由PC工作站构成 主要用于各调度工种查询各个调度台的列车运行调整计划和实际列车运行图的功能。 值班主任工作站 一般由PC工作站构成 主要实现行车信息显示、下达调度命令、查询列车运行调整计划和实际列车运行图的功能。 完成高级调度命令的审核工作 表示工作站 一般由显示设备及控制器构成 用于显示车站站场作业情况和区间列车运行情况等信息。 打印输出设备 通常包括绘图仪及打印机。 调度员一般使用绘图仪来打印基本运行图或实际运行图； 使用打印机来打印调度命令及阶段记事等； 电务人员使用打印机来输出系统运行记录和操作记录等。 N+1备份工作站 可以作为列调工作站、助调工作站、综调工作站的备份工作站 该工作站上安装有各个工作站的所有应用软件，当其中任意一台工作站发生故障时接替其工作。 FZ-CTC车站子系统 车站子系统是分散自律调度集中系统的重要组成部分，它是整个系统的基本功能节点。 调度中心将列车运行调整计划下达至车站，车站子系统根据计划完成进路的选排、冲突检测、控制输出等核心功能；同时车站子系统还可以实现调车作业计划单的编制及调车作业进路控制功能。 FZ-CTC车站子系统 车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、打印机、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。 基于计算机联锁的车站子系统 基于6502联锁的车站子系统 FZ-CTC车站子系统 车站子系统以两台交换机（集线器）构成双局域网平台，两台自律机、两台车务终端、一台综合维修终端、一台电务维护终端、两台路由器以及一台网络打印机都通过双局域网平台连接在一起。 FZ-CTC车站子系统 车站设备通过路由器与调度中心系统实现远程信息交换和共享。 两台车务终端共用显示器、鼠标及键盘等外设，安装一台智能倒机单元来自动切换这些外设。 有人站不用设置综合维修终端，施工维修作业在车务终端上完成。无人站要设置综合维修终端。 车站自律机 车站自律机完成列车作业的智能控制，即按照列车运行调整计划自动排列列车进路；并根据《站细》规定，防止冲突进路（非联锁级的敌对进路）的办理。 车站自律机完成调车作业的智能控制, 按照《站细》、《行规》及《技规》对列车进路及调车进路进行可靠分离控制。 掌握车站联锁系统对进路命令执行的情况，并根据反馈信息对有关进路进行必要的调整。 车站自律机 对于计算机联锁车站，车站自律机通过串口与计算机联锁系统进行连接，对于计算机联锁系统没有包含的信息，自律机设置采集系统来解决。 对于6502继电联锁车站，自律机还要增加驱动系统，和结合电路以及信号设备进行结合，自律机根据运算结果适时地将命令发送给驱动系统执行。 车站自律机 车站自律机一般由高可靠的工业控制计算机和驱采设备组成，一般为双机热备制式。 A机和B机互为热备，各自有1套独立的主机、驱动及采集系统，双套系统对信息处理互不干扰，并且可以自动切换。 FZ-CTC车站自律机要符合故障安全的原则。 调度集中与6502继电联锁结合设计原则可参照铁道部运基信号[2006]507号文。 车站自律机 车站的双自律机通过双网卡、双交换机、双路由器等与调度中心相连接，成为整个广域网中的1个节点。 接收调度中心的控制命令、回送控制命令执行的结果及采集控制台的表示信息回送至调度中心。 车站自律机 在没有GSM-R无线通信系统的调度区段，车站自律机通过串口和无线车次号解码器、无线调度命令转接器进行连接，从而实现系统与机车信息的交换。 为了实现信息共享，自律机采集的表示信息可以通过网络或串口传送给其他系统，如微机监测系统等。 车务终端 一般采用2台双机热备的低功耗工业控制计算机。 完成车站调车计划的编制、调车进路的办理及其他控制操作，所办理的进路要由自律机进行冲突检测后才能送达联锁设备；并具有监督列车进路的功能； 对于一些大的车站，还具备列车进路指令修改以及列车进路办理的功能。 车务终端 在分散自律控制模式下，在车务终端上，可以取消（解锁）由车站办理的调车进路或关闭信号，但不能取消（解锁）中心办理的调车进路，即实现“谁办谁解”的技术要求； 以图表形式显示本站及相邻各两站的实际运行图、列车运行调整计划等内容；自动生成本站行车日志、完成调度命令签收等功能，并可完成站间透明的显示。 车务终端 两台车务终端共用显示器、鼠标及键盘等外设，安装一台智能倒机单元来自动切换这些外设。 倒机单元是倒机硬件电路，连接车务终端的A机和B机与各外设的自动倒换设备。 车务终端