第十讲主梁内力、横隔梁内力计算.pptVIP

1、恒载内力 前期恒载内力SG1 （主要包括主梁自重） 后期恒载内力SG2 （桥面铺装、人行道、栏杆、灯柱〕 三、内力组合 承载能力极限状态 正常使用极限状态 四、内力包络图 沿梁轴的各个截面处的控制设计内力值的连线 2 、计算方法： 鉴于各主梁的荷载横向影响线（即弹性支承力影响线）已求得，故连续梁（横隔梁）可用静力平衡条件求解。因桥上荷载横向移动，通常也用横隔梁内力影响线方法计算。并偏安全地计算跨中的横隔梁。 （一）横隔梁的内力影响线 横隔梁计算图式 1. 荷载 P=1 位于截面 r 的左侧时 2. 荷载 P=1 位于截面 r 的右侧时 横隔梁上计算荷载的计算图式 人群荷载分布给该横隔梁的计算荷载为： 2.3.4 结构挠度与预拱度计算 桥梁的挠度产生的原因： 恒载挠度、活载挠度 恒载挠度：不表征结构的刚度特性，可通过施工时预设的反向挠度或称预拱度来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线型。 活载挠度：使梁引起反复变形，变形的幅度（即挠度）愈大，可能发生的冲击和振动作用也愈强烈，对行车的影响也愈大。 在桥梁设计中需要通过验算活载挠度来体现结构的刚度特性。 《公路桥规》规定： 钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥： 结构不记入自重，汽车荷载（不计冲击力），此时计算的上部结构跨中最大竖向挠度时采用可变荷