微表处施工技术方案.doc

G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段 微表处 (K2914+385~K2920+080) G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段项目经理部 二0一三年 月 日 目 录 一、微表处概况……………………………………………………2 二、编制依据………………………………………………...........3 三、材料要求…………… …………………………………………4 四、车辙概述………………………………………………………..7 五、微表处施工要求及注意事项…………………………………..8 六、微表处摊铺…………………………………………….........12 七、微表处施工工艺要求…………………………………………施工后检测……………………………………………………施工安全………………………………………………………………………………………………………………22 一、微表处概况： 随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对 偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速发展。从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。 目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。 1.1、主要功能 防水功能。微表处封层透水系数低，在路面形成一个致密防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层，防止路面由于水损害而产生破坏、病害。 抗滑功能。微表处封层的磨擦系数大，能够很好地提高路面的抗滑功能力。在自然气象条件差的天气下，提高高速公路的行车安全性。 修复车辙功能。在面层不发生塑性变形的条件下，可修复车辙而无需碾压。如果采用多层摊铺工艺，微表处可以在不使用铣刨的情况下，填补深达38mm的车辙，而且十分稳定，也不会使面层产生塑性变形。 预养护功能。微表处封层的使用寿命3-5年，并且由于微表处封层的防水、抗老化功能，在新修路面上铺设一层微表处，能够有效地处长路面的使用寿命。 微表处还具有其它一些功能，如提高路面的平整度、修补路面小裂缝、剥落、麻面和减少网裂等。 1.2、主要优点： 施工速度快。连续式微表处摊铺机1天之内能摊铺500t微表处混合料，折合为一条10.6Km长的标准车道，施工后1-2h即可通车，适用于大交通量的高等级公路及城市干道。 成型快，工期短，施工季节长，要以夜间作业。尤其适于交通繁忙的公路、高速公路、街道和机场道路的维修和养护。 施工方便、施工使用人员少。施工速度快、交通开放时间快，加上施工人员少，可以在不影响交通畅通的情况下进行路面的维修养护工作，特别适合于高速公路的快速维修和养护。 常温条件下作业，降低能耗，不释放有毒物质，符合环保要求。 因为微表处封层很薄，所以在城市主干道和立交桥上应用不会影响排水并且桥面也不会增加多少重量。 降低道路维修养护费用。由于微表处的预养护功能，在路面的寿命期内摊铺3-4次微表处封层，能够提高路面的使用寿命，降低道路特别是高速公路寿命的道路维修养护费用。，出现一些病害，包括反射裂缝、网状裂缝、松散和车辙、拥抱、下沉等病害。病害原因是由于当时路面结构设计存在不足，加上附近陶瓷企业的短途超重车辆和自然雨水等的影响，导致路面主车道的网裂、车辙病害提前出现，为了消除目前路面存在的病害，加强对路面结构的预防性养护。此方案主要以处理车辙和微表处施工，现就施工技术以及工艺介绍如下： 二、编制依据： 2.1、现场具体情况： 2.2、《公路沥青路面施工技术规范》JTG D50-2006）； 2.3、《微表处和稀浆封层施工技术指南》； 2.4、《沥青路面微表处施工技术规程》。 三、材料要求 3.1、集料